2. Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения.

В интегрированной системе наряду с традиционными устройствами контроля движения поездов и передачи информации внутри систем и между стационарными и мобильными средствами обеспечения безопасности используются новые устройства (радиотехнические средства контроля, цифровые системы передачи информации, в т.ч. по радиоканалу, спутниковая навигация др.). Одновременно решен вопрос интеграции устройств автоматики, выполняющих логические функции контроля и управления на станциях и перегонах..

При внедрении интегрированных многоуровневых решений достигается значительное сокращение аппаратуры на станции, появляется возможность внедрения диагностики, средств связи с цифровым радиоканалом, координатного управления движением поездов и др. Также успешно решаются задачи обеспечения безопасности, такие как кодирование всех путей станции и управление торможением поезда перед закрытым светофором без установки напольных устройств, что позволяет решить в автоматическом режиме проблему проезда сигналов.

Многоуровневая система управления и обеспечения безопасности движения поездов кроме традиционных функций, а также требований, предъявляемых к существующим системам автоматики, обеспечивает:

• Обнаружение потенциально опасных ситуаций, в том числе несоответствия зависимостей устройств автоматики, с выдачей на АРМ ДНЦ или ДСП регистрируемой визуальной и звуковой информации.

• Диагностику технического состояния устройств; определение их предотказного состояния с выдачей информации дежурному механику на станции, диспетчеру дистанции сигнализации.

• Дублирование неидентичными методами контроля состояния основных элементов путевого развития станций и перегонов, а также передачу информации между стационарными и бортовыми устройствами и между уровнями управления многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.

• Формирование в автоматизированном режиме и реализацию команды экстренной остановки поезда в чрезвычайных обстоятельствах.

• Определение координаты поезда двумя независимыми способами с возможностью реализацией функций "плавающего" блок-участка.

• Приоритетность обработки информации, поступающей от объектов управления и контроля, с выделением информации, связанной с нарушением требований безопасности.

• Прогноз развития ситуации в случае отклонения движения поездов от нормативного графика, а также в аварийных и нештатных ситуациях.

• Разработку вариантов модели включения резервных подсистем управления и обеспечения безопасности движения поездов.

По уровням управления функции многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов распределяются следующим образом.

Участки железных дорог должны оборудоваться системой диспетчерского управления.

Станции должны оборудоваться устройствами МПЦ, РПЦ или специальными средствами, обеспечивающими выполнение требуемых функций.

Перегоны должны оборудоваться устройствами автоматической или полуавтоматической блокировки.

Тяговый подвижной состав должен оборудоваться бортовыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также другой аппаратурой, входящей в состав ЕКС, обеспечивающими выполнение требуемых функций.

Комплекс технических средств автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях должен строиться в соответствии с целью и требованиями МС.

Повышение уровня безопасности движения в многоуровневой системе управления и обеспечения безопасности движения поездов обеспечивается за счет структурных методов резервирования и контроля исполнения функций систем автоматики. Безопасность на