3.3 Первый этап компоновки редуктора

Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для приближённого определения положения зубчатых колес относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.

Компоновочный чертёж выполняем в двух проекциях – разрез по оси колеса и разрез по оси вала-шестерни в масштабе 1:1 в тонких линиях.

Примерно посередине листа параллельно его длинной стороне проводим горизонтальную осевую линию; вторую осевую, параллельную первой, проводим на расстоянии a_w=80 мм.

Вычерчиваем упрощённо шестерню и колесо в виде прямоугольников;

шестерня выполнена за одно целое с валом; длина ступицы колеса равна ширине венца и не выступает за пределы прямоугольника.

Вычерчиваем внутреннюю стенку корпуса, отступая от торцов колес на 11,5 мм.

Предварительно намечаем конические однорядные роликоподшипники средней серии на промежуточном и тихоходном валах и радиальные роликоподшипники тяжёлой серии.

Параметры подшипников сводим в таблицу 2.

Таблица 2.

Вал	Условное обозначение подшипника	d	D	B	Грузоподъёмность, кН
		Размеры, мм			С	С0
II	2508	40	80	23	56,1	35
III	7608А	40	90	27	110	85
IV	1027314А	70	150	38	176	127

3.4 Расчет геометрических параметров валов

Расчет геометрических параметров быстроходного вала:

- диаметр выходного конца вала: мм, принимаем мм;

- диаметр вала в месте установки подшипника: =

=34,4 мм, принимаем мм;

- диаметр буртика для упора подшипника: мм;

- длина промежуточного участка вала: мм.

Расчет геометрических параметров промежуточного вала:

- диаметр вала в месте установки колеса:

=28,5мм, принимаем мм;

- диаметр вала в месте установки подшипника: =

=34,4 мм, принимаем мм;

- диаметр буртика для упора подшипника: мм, принимаем d_бп=50.

Расчет геометрических параметров тихоходного вала:

- диаметр выходного конца вала: мм, принимаем мм;

- диаметр вала в месте установки подшипника: мм,

принимаем мм;

- диаметр буртика для упора подшипника: мм, принимаем мм;

- диаметр вала в месте установки колеса: мм.

3.5 Второй этап компоновки редуктора

Второй этап компоновки имеет целью конструктивно оформить зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы и подготовить данные для проверки прочности валов.

Вычерчиваем шестерню и колесо по конструктивным размерам найденным ранее. Шестерню выполняем за одно целое с валом.

Конструируем узел ведущего вала.

Наносим осевые линии от середины шестерни. Используя эти осевые линии, вычерчиваем в разрезе подшипники качения. Вычерчиваем крышки подшипников с уплотнительными прокладками и болтами. Уплотнения манжетного типа широко используются как при пластической, так и при жидкостной смазке подшипникового узла.

Присоединительный конец вала выполняем с конусной частью, и его длина определяется длиной ступицы муфты.

Между торцами подшипников и внутренней поверхностью стенки корпуса вычерчиваем маслоотражательные кольца. Фиксация их в осевом направле­нии осуществляется заплечиками вала и торцами внутренних колец подшипников.

Аналогично конструируем узлы промежуточного и ведомого валов. Обратим внимание на следующую особенность: фиксация зубчатого колеса в осевом направлении предусматривается поджатием его шайбой к корпусу подшипника.

Уплотнения валов обеспечивается резиновыми манжетами. На валах при­меняем шпонки призматические. Вычерчиваем шпонки, принимая их длины на (5...10)мм меньше длин ступиц.

В крышке люка размещаем отдушину. В нижней части корпуса вычерчиваем пробку для спуска масла и устанавливаем жезловый маслоуказатель.

Непосредственным измерением уточняем расстояние между опорами и расстояния, определяющие положения зубчатых колес относительно опор.

Конструируем стенку корпуса и крышки, их размеры были определены ранее. Вычерчиваем проушины для транспортировки редуктора.