- •1. Назначение и основные элементы яшу
- •2. Классификация яшу и их электроприводов
- •Кинематическая схема и описание механических частей яшу
- •4. Нормативные требования к яшу и их электроприводам
- •Исходные данные для проектирования
- •5.Расчет
- •1. Расчет усилий в якорном канате
- •2. Предварительный выбор электродвигателя
- •3. Построение механической характеристики ад
- •4. Определение скорости выбирания якорной цепи и времени работы электродвигателей
- •5. Проверка выбранного электродвигателя на нагрев.
- •6. Определение превышения температуры
- •6. Разработка принципиальной схемы. Выбор элементов.
- •7. Обслуживание и уход за электроприводами яшу
4. Нормативные требования к яшу и их электроприводам
Мощность приводного двигателя якорно- швартового механизма должна обеспечить непрерывное выбирание в течение 30 мин одной якорной цепи с якорем нормальной держащей силы со скоростью не менее 0.15 м/с при тяговом усилии Р1, Н на звёздочке (Р1 зависит от категории цепи и калибра).
Привод швартового механизма должен обеспечить непрерывное выбирание швартового троса при номинальном тяговом усилии с номинальной скоростью в течении не менее 30 мин. Скорость выбирания швартового троса на первом слое набивки на барабане зависит для каждого конкретного случая от тягового усилия. Скорость выбирания троса с помощью швартовной головки при номинальном тяговом усилии должна быть не более 0.3.
При применении электродвигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором электроприводы якорно- швартового устройства после 30 мин работы при номинальной нагрузке должны обеспечивать возможность стоянки под током электродвигателя при номинальном напряжении в течении не менее 30с для якорных механизмов и 15с для швартовых механизмов. Для двигателей с переключаемыми полюсами, это требование действительно для работы двигателей с обмоткой создающей наибольший пусковой момент.
Электродвигатели постоянного тока и переменного тока с фазным ротором должны выдерживать указанный выше режим стоянки под током, но при моменте, в два раза превышающий номинальный, причём напряжение может быть ниже номинального.
После режима стоянки под током, превышение температуры должно быть не более 130% допустимого значения для применяемой изоляции.
У якорно-швартовых шпилей швартовых лебёдок на ступенях скоростей предназначенных для швартовых операций, должна быть предусмотрена защита от перегрузки электродвигателя.
Исходные данные для проектирования
Таблица 1
№ п/п |
Наименование величины |
Обозна-чения |
Единица измерения |
Вариант №9 |
1 |
Длина судна |
L |
м |
145 |
2 |
Ширина по миделю |
B |
м |
19 |
3 |
Высота борта |
H |
м |
6 |
4 |
Осадка |
T |
м |
4 |
5 |
Длина средней надстройки |
l |
м |
69 |
6 |
Высота средней надстройки |
h |
м |
11 |
7 |
Ширина средней надстройки |
b |
м |
8 |
8 |
Диаметр цепной звёздочки брашпиля |
DЗВ |
м |
0,855 |
9 |
КПД передаточного механизма на брашпиля |
ηПЕР |
|
0,74 |
10 |
КПД клюза |
ηКЛ |
|
0,77 |
11 |
Передаточное число механизма |
i |
|
170 |
13 |
Напряжение судовой сети |
U |
В |
380 |
14 |
Наибольшее водоизмещение судна |
D |
т |
23000 |
15 |
Вес якоря |
Gя |
кг |
4650 |
16 |
Калибр цепи |
dц |
мм |
67 |
17 |
Длина цепи |
Lц |
м |
245 |
18 |
Несмачиваемая длина цепи |
Lнс |
м |
10 |
19 |
Мах глубина стоянки |
h0 |
м |
100 |
