Работа аву-045

    Включение:     В случае понижения давления воздуха в тормозной магистрали до уровня 2,7-2,9 АТ давление так же понижается в камере под диафрагмой АВУ-045, так как она сообщается с тормозной магистралью. При этом, нагрузочная пружина преодолевает уменьшившееся усилие сжатого воздуха снизу на диафрагму и прогибает ее вниз. Усилием диафрагмы сверху, перемещается вниз полый толкатель. Внутреннее седло атмосферного клапана закрывается, а внешнее открывается, сообщая с атмосферой поршневую камеру.     Так как поршневая камера сообщилась с атмосферой, поршень, усилием своей пружины перемещается вправо и его воздействие на толкатель контактной группы пропадает. Подвижные контакты, так же, под воздействием своей пружины перемещаются вправо. Контакты №3 и №4 (схема управления) размыкаются, а контакты №1 и №2 замыкаются, включая ВЗ №1 на всем составе.

Рис 3.64. Включение АВУ-045.

    Отключение:     При повышении давления воздуха в тормозной магистрали до уровня 3,5-3,7 АТ давление так же повышается в камере под диафрагмой АВ-045. Следовательно увеличивается усилие сжатого воздуха на диафрагму снизу, и она, преодолевая усилие нагрузочной пружины прогибается вверх. Полый толкатель так же перемещается вверх, усилием своей возвратной пружины. Внешнее седло атмосферного клапана закрывается, разобщая поршневую камеру от атмосферы. Внутреннее седло атмосферного клапана открывается, и тормозная магистраль сообщается с поршневой камерой через полый толкатель.     Усилием сжатого воздуха справа, поршень перемещается влево, сжимая возвратную пружину. Своим хвостовиком поршень воздействует на толкатель контактной группы, который в свою очередь воздействует на подвижные контакты, которые перемещаются влево сжимая свою пружины. Контакты №1 и №2 размыкаются, и ВЗ №1 отключаются. Контакты №3 и №4 (схема управления) замыкаются, делая возможным дальнейшее движение.

Рис 3.65. Отключение АВУ-045.

Неисправности и проверка аву-045

    Неисправности:     • Разрыв диафрагмы.     • Излом возвратных пружин.     • Излом регулировочной пружины.     • Неплотная посадка клапана на седло.     • Засорение полого толкателя.     • Подгар контактов.

    Проверка АВУ-045 в депо.     Перед началом проверки, зарядив ТМ до 5 АТ, необходимо перекрыть концевые краны ТМ между первым и вторым вагоном.     После этого, при помощи крана машиниста, необходимо разрядить ТМ головного вагона до давления 2,7-2,9 АТ и проконтролировать срабатывание АВУ-045 по загоранию лампы АВУ-045 на пульте управления.     После чего проверить включение АВУ-045 по наличию давления от ВЗ №1 в остальной части поезда при нормальном давлении в ТМ, далее восстановить концевые краны и проверить аналогичным способом включение АВУ-045 из хвостового вагона.

Автоматический выключатель торможения (авт)

    Автоматический выключатель торможения (АВТ) предназначен для исключения наложения электрического торможения на пневматическое.

    При давлении 1,9-2,1 АТ в тормозных цилиндрах (ТЦ), АВТ разбирает схему управления отключая электрическое торможение. Это необходимо для исключения заклинивания колёсных пар при одновременном электрическом и пневматическом торможении, и сохранении длинны тормозного пути. Если контакты АВТ разомкнуты то схема управления ни на ход ни на тормоз не соберётся

    Установлен под сиденьем второго левого длинного дивана и через 2-х ходовой разобщительный кран подключен к трубке ОТЦ.     При работе В3№1 АВТ не срабатывает.

Рис 3.66. Автоматический выключатель торможения (АВТ).

    Регулировка:     • Размыкает контакты при давлении в ТЦ 1,9-2,1 АТ.     • Замыкает контакты при давлении в ТЦ 0,9-1,5 АТ.     • Зазор между контактами не менее 4 мм.

    Неисправности:     • Подгар контактов.     • Обрыв шунта.     • Излом пружин.     • Разрыв диафрагмы.

    Примечание:     На вагонах 81-717.5М/714.5М вместо АВТ стоит АВУ-045 с одной парой контактов.