Мотор-компрессор эк-4б

    Мотор-компрессор ЭК-4Б предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и его нагнетания в главный резервуар с целью накопления.

    Установлен под вагоном в его хвостовой части в районе второй тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с использованием резинометаллических втулок-амортизаторов.

Рис. 2.10. Компрессор. Общий вид и базовые составные части.

    Состоит из трех основных узлов — электродвигателя (1), компрессора (3) и редуктора (2). Осевая линия валов мотор-компрессора располагается поперек кузова вагона, а электродвигатель крепится к корпусу (картеру) компрессора при помощи шести болтов М16. Картер компрессора, отливаемый из серого чугуна, является деталью, на которой монтируются все остальные узлы. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками. Связующим звеном между электродвигателем и компрессором является двухступенчатый редуктор.

Рис. 2.11. Работа компрессора.

Электродвигатель мотор-компрессора

    Электродвигатель предназначен для создания крутящего момента на коленчатом валу компрессора.

Рис. 2.12. Двигатель мотор-компрессора. Составные части.

    Узел двигателя состоит из следующих элементов: электродвигателя (1), прессшпановой прокладки (2), малой (ведущей) шестерни (3), которая фиксируется на валу электродвигателя с помощью шпонки (7), упорной шайбы (4) и пластинчатой шайбы (5), а также двух болтов (6).

    Электродвигатель ДК-408В представляет собой четырёхполюсную коллекторную машину постоянного тока с напряжением питания 750 В мощностью 4,5 кВт и частотой вращения якоря (вала двигателя) 1500 об/мин.

Редуктор мотор-компрессора

    Редуктор предназначен для уменьшения частоты вращения коленчатого вала компрессора при передаче на него крутящего момента с вала электродвигателя при одновременном увеличении крутящего момента на коленчатом валу.

Рис. 2.13. Редуктор мотор-компрессора.

    Редуктор выполнен в виде четырех косозубых цилиндрических шестерен. Шестерня (3) находится на валу электродвигателя и является ведущей, а шестерня (4) — на коленчатом валу компрессора и является ведомой. Шестерни (1) и (2) служат в качестве промежуточного звена и располагаются на отдельном эксцентриковом валу, ось которого находится ниже осей двух основных валов — электродвигателя и коленчатого вала компрессора. При этом с шестерней (3) входит в зацепление шестерня (2), а с шестерней (4) — шестерня (1).

    Общее передаточное число редуктора — 3,9.

    Примечание:     Передаточным числом редуктора называется отношение частоты ведущего вала к частоте ведомого, т.е. отношение частоты вращения вала электродвигателя к частоте вращения коленчатого вала компрессора.

Компрессор. Общее описание

    Компрессор предназначен для непосредственного сжатия поступающего воздуха.

    По устройству и принципу работы мотор-компрессор:     • Поршневой, с кривошипно-шатунным механизмом.     • С горизонтальным расположением цилиндров.     • Двухцилиндровый.     • Однорядный.     • Воздушного (естественного) охлаждения.     • Простого действия.     • Одноступенчатого сжатия.     • Низкого давления.     • Малой производительности.

    Режим работы — повторно-кратковременный с продолжительностью включения до 50 %.

    Примечание:     Производительностью называется количество сжатого до давления нагнетания воздуха, которое создает компрессор за единицу времени (л/мин).

    Основные технические характеристики:     • Давление нагнетания — не более 8,2 АТ.     • Производительность расчетная — 700 л/мин.     • Производительность (эффективная) — не менее 420 л/мин.     • Частота вращения коленчатого вала (номинальная) — 385 об/мин.     • Потребляемая мощность (мощность, затрачиваемая на вращение коленчатого вала компрессора) — 3,7 кВт.     • Диаметр цилиндра — 112 мм.     • Ход поршня — 92 мм.     • Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны электродвигателя) — по часовой стрелке.     • Масса мотор-компрессора в сборе — 313 кг, из них компрессор вместе с редуктором — 104 кг.