Кран машиниста №334

    Кран машиниста №334 предназначен для управления пневматическим тормозом на составе путем разрядки и зарядки тормозной магистрали.

    По принципу своего действия прибор является непрямодействующим, а по конструкции — золотниково-поршневым. Устанавливается он в кабине машиниста.

Рис. 3.28. Кран машиниста №334.

    Основные технические характеристики крана машиниста:     • Давление сжатого воздуха в питательной магистрали = 0,3÷0,9 МПа или 3÷9 кгс/см2.     • Служебная разрядка магистрали темпом = 0,03÷0,4МПа или 3÷4 кгс/см2.     • Экстренная разрядка магистрали темпом = 0,13 МПа или 1,3 кгс/см2.     • Масса = 16,1 кг.     • Габаритные размерв = 320 х 260 х 305 мм.     К фланцу корпуса крана крепится на двух шпильках редуктор №348.

Рис. 3.29. Кран машиниста №334 с редуктором №348.

    К положительным чертам крана машиниста №334 можно отнести следующее:     • Постоянный темп разрядки тормозной магистрали при служебном торможении.     • Возможность ускоренного отпуска тормоза и зарядки тормозной магистрали.     • Быстрая и полная разрядка тормозной магистрали при экстренном торможении.

    Недостатками крана машиниста №334 являются:     • Отсутствие питания тормозной магистрали в положении "перекрыши", что обусловливает истощимость тормозов.     • Отсутствие четких ступеней давления при разрядке и при отпуске.

Устройство крана машиниста №334

    Кран машиниста №334 состоит из корпуса (1) с двумя камерами. Левая камера называется золотниковой, правая — поршневой (уравнительной). Обе камеры закрыты крышками (2 и 3), резьба крышек уплотнена техническим воском для герметичности.

Рис. 3.30. Устройство крана машиниста №334.

    1 - корпус;     2 - крышка золотниковой камеры;     3 - крышка поршневой камеры;     4 - золотник;     5 - стержень;     6 - ручка;     7 - манжета;     8 - штифт;     9 - пружина;    10 - фиксатор;    11 - гайка;    12 - контргайка;    13 - поршень;    14 - кольцо;    15 - гнездо;

    В золотниковой камере помещается круглый бронзовый золотник (4), подвижный относительно зеркала, выполненного в корпусе. Золотник притерт к поверхности зеркала. В центральное отверстие левой крышки проходит стержень (5) ручки (6), связывающий ее с золотником — в верхнем приливе золотника имеется паз, в который входит клиновидный конец стержня. Стержень уплотнен в крышке резиновой манжетой (7). Хвостовик стержня имеет квадратное сечение, на который свободно насаживается ручка. Фиксируется она при помощи штифта (8), входящего в вертикальную канавку стержня. Этим обеспечивается жесткая фиксация ручки управления относительно золотника. Внутри ручки помещается пружина (9) и кулачок-фиксатор (10). На наружной поверхности корпуса отлиты фиксирующие выступы и впадины, перемещаясь по которым фиксатор ручки определяет одно из пяти положений ручки крана. Ручка закреплена на стержне гайкой (11) и колпачковой контргайкой (12). Завинчивать гайку следует слабо, чтобы ход ручки крана не был тугим. Усилие на ручку для смены положения крана должно составлять около 4 кг.

    В поршневой камере размещается уравнительный поршень (13) с уплотнительным металлическим кольцом (14). Сверху поршень имеет ограничительный выступ, а снизу — стержень, нижний конусный конец которого является выпускным клапаном. Седлом и направляющей для клапана служит втулка (15), ввернутое в корпус. В нижнем положении поршня клапан закрывает боковой атмосферный канал диаметром 8 мм (А). Крышка поршневой камеры глухая.

    Поршневую камеру можно условно разделить на надпоршневую и подпоршневую.

Рис. 3.30.1. Уравнительный поршень.

    В нижней части корпуса имеется два резьбовых патрубка, к которым при помощи накидных гаек (16) крепят трубы диаметром 1 дюйм. Для этого на резьбовой конец трубы надевают накидную гайку, навинчивают резьбовое кольцо (17) и через прокладку (18) навинчивают накидную гайку на патрубок. К левому патрубку (В) крепят трубу от напорной магистрали, к правому (Г) — от тормозной.

    К наружному приливу (Д) корпуса крана присоединен штуцер (19) уравнительного резервуара объемом 9,5 л, установленного под кабиной машиниста. Уравнительный резервуар увеличивает объем надпоршневой камеры для возможности получения необходимых ступеней торможения. Его объем выбран таким для того, чтобы обеспечить служебный темп разрядки резервуара 0,3 Ат/сек через калиброванное отверстие штуцера диаметром 2,2 мм при служебном торможении.

    Примечание:     При уменьшении объема уравнительного резервуара из-за наличия в нем конденсата уменьшается количество ступеней при торможении и растет темп падения давления при торможении выше обычного.

    Золотниковая камера крана сообщена в корпусе каналом с трубопроводом напорной магистрали, таким образом, в пространстве над золотником всегда давление напорной магистрали. В нижней части корпуса крана расположена внутренняя камера-коллектор, связанная каналом с надпоршневой камерой. Надпоршневая камера всегда постоянно сообщена с уравнительным резервуаром. С помощью отверстия (Б) в корпусе подпоршневая камера постоянно сообщается с трубопроводом тормозной магистрали. От бокового атмосферного отверстия (Е) под пол кабины выведена труба с шумоглушителем.

    Для выпуска воздуха в атмосферу в кране машиниста имеется два отверстия:     • С задней стороны корпуса для выпуска воздуха из уравнительного резервуара при служебном торможении и из магистрали при экстренном торможении.     • Из-под клапана уравнительного поршня через трубку с шумоглушителем для выпуска воздуха из тормозной магистрали при служебном торможении.

Рис. 3.30.2. Седло.

На трубопроводах напорной и тормозной магистрали смонтированы двухходовые разобщительные краны (т.н. краны двойной тяги). Во всех кабинах кроме той, из которой управляют тормозами, краны двойной тяги должны быть обязательно закрыты. От канала напорной магистрали ниже пробки крана отходит трубка к черной стрелке двухстрелочного манометра кабины машиниста. От трубки, ведущей к уравнительному резервуару, отходит трубка к красной стрелке двухстрелочного манометра.