Работа эпв арс

    ЭПВ АРС представляет собой обычный электромагнитный вентиль включающего типа. Нижнее отверстие его закрыто заглушкой. Он подключен к трубопроводу, ведущему в камеру над диафрагмой реле давления через трехходовой разобщительный кран ЭПВ.

    При нормальной работе системы АРС катушка вентиля всегда находится под питанием и атмосферный канал вентиля перекрыт клапаном. По команде, полученной от системы АРС, катушка вентиля теряет питание и камера над диафрагмой реле давления сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие вентиля. Так как камера над диафрагмой реле давления разряжается до 0 АТ, происходит экстренное пневматическое торможение с разрядкой тормозной магистрали также до 0 АТ.

    Для повторного включения ЭПВ-АРС необходимо:     • Перекрыть разобщительный кран ЭПВ.     • Отключить тумблеры АРС и АЛС.     • Сделать выдержку 3-5 сек.     • Включить тумблеры АРС и АЛС.     • Вновь открыть разобщительный кран ЭПВ.     • Дать отмену торможения от системы АРС нажатием на кнопку КБ (КВТ).

Отключение крана машиниста

    При перекрытии трехходового разобщительного крана воздух из-под поршней разобщительного устройства выходит в атмосферное отверстие крана. Воздух из-под питательного клапана крана управления также выходит в атмосферное отверстие разобщительного крана.

    Из-за разницы давления питательный клапан крана управления открывается. Через него сообщается с атмосферой камера под диафрагмой крана управления и камера над диафрагмой реле давления.

    Так как воздух из-под поршней клапанов разобщительного устройства выходит через калиброванный канал диаметром 2,5 мм, клапана садятся на свои седла с некоторой задержкой. Благодаря этому реле давления успевает разрядить тормозную магистраль на ~ 0,7 АТ. Поэтому, при отключении крана машиниста ВР сработает на тормоз. Давление в тормозных цилиндрах при этом будет равно ~ 0,7-0,8 АТ, что является первой ступенью пневматического тормоза.

Регулировка крана управления

    • Вывернуть колпак и снять защитный кожух.

    • Ослабить винт на хомуте ручки крана управления.

    • Вывернуть латунный стакан при помощи ключа до давления в тормозной магистрали 0 АТ. При этом шайба на стакане поднимет регулировочные пружины и выключит их из работы.

    • Установить ручку крана управления в промежуточное положение (между VI и VII).

    • Затянуть винт на хомуте, зафиксировав ручку.

    • Перевести ручку во II положение.

    • При помощи регулировочного винта на латунном стакане отрегулировать давление в тормозной магистрали до 5,0 АТ.

    • Поставить защитный кожух и завернуть колпак.

Назначение положений ручки

    Кран машиниста №013 имеет семь фиксированных положений ручки крана управления:

    Примечание:     I положение ручки крана (сверхзарядка тормозной магистрали) на метрополитене не используется.

Неисправности крана машиниста №013

    • Разрыв диафрагмы крана управления.

    • Разрыв диафрагмы реле давления.

    • Неплотная посадка клапанов на седла.

    • Заклинивание клапанов в одном из положений.

    • Излом регулировочных пружин.

    • Излом возвратных пружин клапанов и нагрузочных пружин диафрагм.

    • Засорение полого толкателя крана управления.

    • Неисправность шарикового фиксатора.

    • Неправильная регулировка регулировочных пружин крана управления.