Устройство крана машиниста №013

    Кран машиниста № 013 состоит из четырех частей:

    • Кран управления является командным органом КМ и предназначен для изменения величины давления в камере над диафрагмой реле давления.     • Реле давления является повторителем команды, полученной от крана управления. Именно оно осуществляет зарядку и разрядку тормозной магистрали, одновременно выполняя роль редуктора для тормозной магистрали.     • Разобщительное устройство служит для подключения реле давления к напорной и тормозной магистралям. Благодаря ему кран машиниста № 013 подключается к магистралям при помощи одного трехходового разобщительного крана, находящегося в кабине машиниста.     • ЭПВ АРС представляет собой электромагнитный вентиль включающего типа, который в ряде случаев производит экстренное торможение путем разрядки до 0 АТ камеры над диафрагмой реле давления. Это является управляющим сигналом для полной разрядки тормозной магистрали. На вагонах, оборудованных краном машиниста № 013, ЭПВ АРС выполняет функцию ЭПК, но, в отличие от ЭПК, разряжает не тормозную магистраль, а камеру над диафрагмой реле давления.

    Кран управления и ЭПВ АРС смонтированы в кабине управления, а реле давления и разобщительное устройство – под вагоном на раме кузова в передней части вагона справа.

Рис. 3.9. Составные части крана управления.

Кран управления км №013

    Кран управления предназначен для изменения управляющего давления в полости над диафрагмой реле давления.

Рис. 3.10. Кран управления.

    Кран управления состоит из разъемного корпуса, в верхней части которого установлена резиновая диафрагма. Сверху диафрагма нагружена пружинами. Регулировка начального усилия пружин (при техническом обслуживании) осуществляется винтом, который стопорится гайкой.

Рис. 3.11. Основные элементы крана управления.

    1 - нагрузочная пружина питательного клапана;     2 - питательный клапан;     3 - толкатель;     4 - корпус;     5 - диафрагма;     6 - регулирующая пружина;     7 - шарик-фиксатор;     8 - пружина фиксирующая;     9 - ручка;    10 - колпак;    11 - регулирующий винт;    12 - стопорная гайка;    13 - упорка;    14 - кожух;    15 - винт хомута ручки;    16 - регулирующий стакан;    17 - шайба;    18 - полость под диафрагмой;    19 - атмосферный клапан;    20 - трубопровод напорной магистрали;

    В центре диафрагмы установлена полая трубка (толкатель), внутренний диаметр которого равен 2 мм. Канал толкателя (3) через его верхний торец и боковой канал в корпусе сообщается с атмосферой. А его нижний торец является подвижным седлом конусного атмосферного клапана крана управления.

Рис. 3.12. Диафрагма, толкатель.

    В нижней части полого толкателя имеется наклонный боковой канал – дроссельное отверстие диаметром 0,3 мм. Оно необходимо для постоянного дросселирования воздуха из камеры под диафрагмой крана управления в атмосферу и, следовательно, продувки полого толкателя. Это необходимо для того, чтобы исключить скопление конденсата в полом толкателе и повысить чувствительность крана управления.

    Сверху диафрагма крана управления нагружена регулировочными пружинами (6), которые имеют две центрирующие шайбы. Пружины расположены в латунном стакане, а усилие пружин регулируется винтом сверху. В нижней части стакана расположена шайба, которая при VII положении ручки крана управления приподнимает пружины и выключает их из работы. С внешней стороны стакан имеет прямоугольную ходовую резьбу и расположен в специальной обойме.

Рис. 3.13. Регулировочные пружины.

    На стакане при помощи хомута закреплена ручка крана (9), внутри которой расположен шариковый фиксатор (7). Он предназначен для фиксации ручки крана в одном из семи рабочих положений. При вращении ручки крана стакан либо поднимается, либо опускается, при этом нагружая или разгружая регулировочные пружины. Сверху стакан закрыт крышкой.

    Под полым толкателем расположен конусный атмосферный клапан (19), подвижным седлом которого является нижний торец полого толкателя. Внизу хвостовика атмосферного клапана имеется резиновое уплотнение, являющееся питательным клапаном крана управления. Его седлом является специальная втулка, запрессованная в корпус крана. Снизу питательный клапан имеет свою возвратную пружину.

Рис. 3.14. Конусный атмосферный клапан.

    В нижней части корпуса крана управления канал напорной магистрали имеет калиброванное сужение диаметром 2,5 мм (рядом с сетчатым фильтром).

    Кран управления крепится на специальном кронштейне.

    К нему подведены два канала:     • Трубопровод напорной магистрали.     • Трубопровод, соединяющий камеру под диафрагмой крана управления и камеру над диафрагмой реле давления.