Соединительные рукава

    Соединительный резинотканевый рукав предназначен для обеспечения гибкого неразъемного соединения воздухопроводов на вагоне. В частности, такие рукава установлены между пневматическими магистралями кузова, тележки и автосцепки, а также при подключении магистрали к срывному клапану

Рис. 2.60. Соединительный рукав. Составные элементы.

    Составные элементы любого соединительного резинотканевого рукава:     • Резинотканевая трубка (5).     • Два наконечника (4), вставленные в трубку с обеих сторон с применением специального клея.     • Два хомута (3) с болтами и гайками, дополнительно фиксирующие наконечники в трубке.     • Две накидные гайки (2).     • Два штуцера (1) с уплотнительными прокладками. Каждый штуцер имеет внутреннюю резьбу для соединения с трубопроводами и внешнюю для движения накидных гаек.

    1 - штуцер;     2 - гайка;     3 - хомут;     4 - наконечник;     5 - резинотканевая трубка;

    На головных вагонах типа "Е" и "Еж-3" семь соединительных рукавов, а на головных номерных вагонах ― девять (из-за наличия стояночного тормоза):     • К пневмоклапанам напорной и тормозной магистрали ― две штуки на каждую автосцепку.     • К тормозным цилиндрам ― по одной штуке на тележку.     • К стояночным тормозам ― по одной штуке на тележку.     • К срывному клапану ― одна штука.

    Все рукава конструктивно абсолютно одинаковы и отличаются лишь размерами внутренней и внешней резьбы штуцеров. Для пневмоклапанов автосцепок внутренняя резьба штуцеров составляет 1¼ дюйма, а для всех остальных рукавов ― ¾ дюйма.

    Для соединения рукава вначале на резьбовую часть трубы наворачивают штуцер, а затем плотно затягивают накидную гайку на штуцере.

    При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают металлическую бирку с клеймом ОТК. При этом по нормам эксплуатации зазор между ушками хомутов должен быть 7÷16 мм (рис. 2.60). Такое же расстояние должно быть между хомутом и торцом резинотканевой трубки. Далее рукав подвергается испытанию на воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 10 АТ в течение 1 минуты, появление пузырьков воздуха не допускается. Затем белой краской на рукав наносят дату испытания. Максимальный срок службы рукава ― 12 лет.

    До установки на вагон рукава хранят в защищенном от света месте, вдали от смазочных материалов и отопительных приборов при температуре наружного воздуха от 0° до 25° С.

    К эксплуатации не допускается рукав:     • С трещинами или с расслоением резины.     • При несоответствии зазоров (7÷16 мм).     • Без бирки ОТК.     • Дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана.     • С истекшим сроком службы.     При осмотре подвагонного оборудования следует обращать внимание на отсутствие дутья воздуха из рукава, а также на то, чтобы рукав висел свободно и не касался другого подвагонного оборудования.

Пневмоклапан автосцепки

    Пневмоклапан автосцепки предназначен для автоматического соединения воздушных магистралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их сцепления.

    Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса головы автосцепки: верхний клапан ― для тормозной магистрали, нижний ― для напорной.

Рис. 2.61. Пневмоклапан автосцепки. Общий вид.