Разобщительные краны

Рис. 2.48. Кран разобщительный. Общий вид.

    Разобщительные краны служат для включения и выключения пневматических магистралей, систем и приборов и устанавливаются на трубопроводах, идущих к ним. При всем многообразии все разобщительные краны делятся на три группы:

    • Двухходовые.

    • Трехходовые.

    • Четырехходовые.

    Четырехходовые краны применяются только в пневмоприводе ЭКК и будут рассмотрены в соответствующей главе.

Устройство разобщительного крана

    Составные элементы любого разобщительного крана (рис. 2.49).

    • Корпус со штуцерами подвода трубопроводов (2).

    • Коническая латунная пробка (3), на квадратный хвостовик которой надевается ручка (1) или штанга. Пробка имеет сквозные каналы для прохода воздуха.

    • Резьбовая крышка (5) с упорной пружиной (4). Роль последней сводится к плотному прижатию внешнего конуса пробки к внутреннему конусу корпуса с целью снизить до минимума негерметичность прилегающих поверхностей.

Рис. 2.49. Разобщительный кран. Составные элементы.

    1 - ручка;     2 - корпус;     3 - латунная пробка;     4 - пружина;     5 - крышка;

    Трехходовые краны (рис. 2.50) отличаются от двухходовых наличием в пробке третьего хода, а также третьего штуцера на корпусе, в который вворачивается заглушка с атмосферным отверстием диаметром 3 мм или 5 мм.

    Трехходовых кранов на вагоне несколько:     • Концевые краны напорной и тормозной магистрали со стороны каждой автосцепки — по 2 штуки.     • Кран стояночного тормоза ― на номерных вагонах.     • Кран ЭПК (ЭПВ) ― на вагонах, оборудованных системой АРС-АЛС.     • Краны выключения дверей.     • Кран воздухораспределителя (ВР).     • Кран тормозных цилиндров (ТЦ).     • Кран авторежима (АР).     • Разобщительный кран крана машиниста (КМ 013).

Рис. 2.50. Кран разобщительный трехходовой. Общий вид.

Работа разобщительного крана

    При перекрытии двухходового крана сообщавшиеся между собой каналы прохождения воздуха просто отсекаются друг от друга (рис. 2.51), а при перекрытии трехходового крана один из каналов (на рисунке — правый) сообщается с атмосферой (рис. 2.52).

Рис. 2.51. Схема работы двухходового разобщительного крана.

Рис. 2.52. Схема работы трехходового разобщительного крана.

    Примечания:     1. При перекрытии концевого крана напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава начнется разрядка в атмосферу соответствующей воздушной магистрали со стороны головной или хвостовой части состава, в зависимости от места расположения перекрытого концевого крана. Так, если кран перекрыт в хвосте вагона (например, пятого по ходу движения), то разрядка воздушной магистрали будет происходить из шестого, седьмого и восьмого вагонов. А если кран перекрыт в головной части вагона по ходу движения, то разрядка воздушной магистрали начнется из первых четырех вагонов.     2. При разрыве трубопровода напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава для продолжения движения необходимо этот вагон отделить ("высечь") от остальных вагонов состава. Для этого необходимо перекрыть концевые краны на автосцепках вагонов, смежных с автосцепками неисправного вагона. Так, если разрыв произошел на пятом вагоне по ходу движения, то краны следует перекрыть в хвостовой части четвертого вагона и в головной части шестого. Если, по ошибке, перекрыть концевые краны на автосцепках неисправного вагона, весь воздух из соответствующей воздушной магистрали со стороны головной и хвостовой части состава выйдет в атмосферу через эти перекрытые краны, что, в свою очередь, затруднит выход из подобной неисправности.     3. В случае разрыва резинотканевого рукава, ведущего к пневмоклапанам напорной или тормозной магистрали на одной из автосцепок, для прекращения утечки воздуха следует перекрыть концевые краны на смежных автосцепках двух сцепленных вагонов и далее действовать согласно инструкции по выходу из случаев неисправностей на составе.