39) Учет ветра при расчете…

Для обеспечения полета строго по установленной схеме захода на посадку необходимо учитывать влияние ветра. Рассмотрим порядок расчета элементов захода на посадку на примере.

Пример.

ПМПУ = 90°; δ = 60°; U = 12 м/с; Н_в.г = 400 м; УНГ = 2°40'; круг правый; L = 6950 м; t₂ = 20 с; S₃ = 5830 м; t₃ = 72 с; КУР₃=130°; КУР₄ = 77°; S_гп = 1950 м; S_ТВГ = 8600 м; самолет АTR-42. Рассчитайте элементы захода на посадку с учетом влияния ветра.

Решение

1. Определяем посадочный угол ветра:

УВ_пос = δ – ПМПУ = 60° – 90° = –30°.

Если направление ветра меньше ПМПУ, на посадочном курсе ветер дует в левый борт, а если направление ветра больше ПМПУ – в правый борт.

2. Раскладываем вектор ветра на боковую и встречную составляющие:

U_б = UsinУB_пос = 6 м/с; U_B = Usin (90° – УB_пос) = 10 м/с.

Эти значения определяются с помощью НЛ-10М (рис. 12.9).

Рис. 12.9. Ключ для разложения вектора ветра на составляющие на НЛ-10М

3. Определяем углы сноса по участкам прямоугольного маршрута.

Знаки углов сноса при встречно-боковом ветре на посадочном курсе определяются по следующему правилу. Знак УС_пос противоположен знаку УВ_пос. УС₃ имеет тот же знак, что УВ_пос. При правом круге УС₂ положительный, а при левом – отрицательный. Знак УС₄ противоположен знаку УС₂

Формулы для расчета УС:

tgУС_пос = ; tgУС₂ = ; tgУС₃ = ; tgУС₄ = .

Эти данные находятся с помощью НЛ-10М (рис. 12.10). В результате получаем: УС_пос = +6°; УС₂ = +7°; УС₃ = –4°; УС₄ = –8°.

Рис.12.10. Ключи для определения УС на НЛ-10М

4. Рассчитываем магнитные курсы по участкам прямоугольного маршрута:

МК_пос = ПМПУ – (± УС_пос) = 90° – (+ 6°) = 84°;

МК₂ = ПМПУ ± 90° – (±УС₂) = 90° + 90° – (+ 7°) = 173°;

МК₃ = ПМПУ ± 180° – (± УС₃) = 90° + 180° – (–4°) = 274°;

МК₄ = ПМПУ ± 90° – (± УС) = 90° – 90° – (–8°) = 8°.

5. Определяем путевые скорости по участкам прямоугольного маршрута:

W₂ = V₂ ± U_б = 83 + 6 = 89 м/с;

W₃ = V₃ ± U_в = 81 + 10 = 91 м/с;

W_гп = V_гп ± U_в = 69 – 10 = 59 м/с;

W_пл = V_пл ± U_в = 58 – 10 = 48 м/с.

6. Определяем время полета по участкам прямоугольного маршрута:

• от ДПРМ до начала первого разворота:

t₁ = 10 с + 2U_в = 10 с + 2·10 = 30 с;

• от конца первого разворота до начала второго разворота:

t₂ = t_шт2  t_упр;

;

t_общ2 = t_шт2 + 2t₉₀ = 20 + 2·50 = 120 с.

При попутной боковой составляющей время упреждения вычитается, а при встречной прибавляется. Решая формулу для t_упр на НЛ-10М (рис. 12.11), получаем: t_упр = 8 с; t₂ = 20 – 8 = 12 с;

Рис.12.11. Ключ для определения времени упреждения на НЛ-10М

• от траверза ДПРМ до начала третьего разворота:

t₃ = t_шт3 ± t _упр;

;

t_общ3 = t_шт3 + t₉₀₃ + t₉₀₄ = 72 + 47 + 42 = 161 с.

В результате вычислений получаем:

t_упр = 18 с; t₃ = 72 – 18 = 54 с.

Для определения времени упреждения при полете от траверза ДПРМ на НЛ-10М необходимо t_общ3, взятое по шкале 2, подвести против W₃, взятой по шкале 1. Затем против U_в, взятой по шкале 1, отсчитать t_упр по шкале 2;

• время горизонтального полета от момента окончания четвертого разворота до ТВГ:

t_ГП = = = 33 с.

7. Определяем время и вертикальную скорость снижения при помощи НЛ-10М, для этого необходимо индекс «10» шкалы 1 установить против значения W_пл, взятого по шкале 2. Затем против S_ТВГ, взятого по шкале 1, отсчитать t_сн по шкале 2, а против значения УНГ, взятого по шкале 4, отсчитать V_a по шкале 1. Получаем: t_сн = 3 мин; V_в = 2,2 м/с.

8. Определяем курсовые углы радиостанции:

• курсовой угол траверза ДПРМ:

КУР_тр = 90° (270°) + (± УC₃) = 90° + (–4°) = 86°;

• курсовой угол начала третьего разворота:

КУР₃ = КУР_шт + (± УС₃) + (± ΔКУР₃);

ΔКУР₃ = ₃ – ; tg = ;

.

Величины и рассчитывают с помощью НЛ-10М. Для определения угла на НЛ-10М необходимо треугольный индекс шкалы 4 установить на по шкале 5. Затем против L, взятой по шкале 5, отсчитать угол по шкале 4. В результате получаем: = 4910 м; = 55°; ΔКУР₃ = 50° – 55° = –5°.

ΔКУР₃ всегда имеет тот же знак, что и УС₄

КУР₃ = 130° + (–4°) + (–5°) = 121°.

КУР₃ можно определять также по формуле

КУР₃ = 180° ± + (±УС₃).

В этой формуле угол берется со знаком «+» при левом круге и со знаком «–» при правом;

• курсовой угол четвертого разворота:

КУР₄ = КУР_шт + (± УС₄) + (± ΔКУР₄);

tgΔКУР₄ = ; S_отн = U_вt₉₀₄.

Величина S_отн определяется с помощью на НЛ-10М или рассчитывается в уме. Для определения угла ΔКУР₄ на НЛ-10М необходимо треугольный индекс шкалы 4 установить на S₃ + R₃ по шкале 5, затем против S_отн, взятого по шкале 5, отсчитать ΔКУР₄ по шкале 4. В результате получаем

S₃ + R₃ = 5830 + 2300 = 8130 м;

S_отн = 6·42 = 252 м; ΔКУР₄ = + 2°.

ΔКУР₄ всегда имеет тот же знак, что и УС_пос:

КУР₄ = 77° + (–8°) + (+2°) = 71°;

• курсовой угол посадочный:

КУР_пос =360°+ (±УС_пос) =360°+(+6°) = 6°.

Рассчитанные данные для захода на посадку заносятся в таблицу и на профильную схему в штурманском бортовом журнале.