Анализ конструкций подвесок
Система подрессоривания
Т-72 индивидуальная, торсионная. Каждая
из узлов подвесок состоит из торсионного
вала и балансира в сборе. Гидравлические
амортизаторы установлены на первые,
вторые и шестые подвески, а жесткие
ограничители хода катка — для первых,
вторых, пятых и шестых катков. Кронштейны
подвесок вварены в корпусе на разной
высоте. Жесткость подвесок — С=(310-435)
кН/м.
Торсионный вал —
стальной стержень длиной 2310 мм и диаметром
47 мм. При изготовлении торсионы шлифуют,
накатывают роликами и подвергают
закаливанию (двукратная закрутка на
угол 145 и 105). Стержень торсиона обматывают
изоляционной лентой, предохраняя ее от
царапин, которые могут стать причиной
последующих усталостных разрушений.
Неметаллические рессоры
по роду деформируемого материала делятся
на:
-
резиновые;
-
гидравлические;
-
пневматические;
-
гидропневматические.
В гидравлической
рессоре сжимается и расширяется масло
или специальные жидкости при давлении
в несколько тысяч атмосфер. В пневматической
рессоре сжимается до давления 200 – 300
атм. и расширяется воздух или азот, а
масло служит лишь для герметизации
газового объема.
В гидропневматической
рессоре сжимается и газ, и жидкость,
причем, для деформирования рессоры
требуются такие же давления, как в
гидравлической. Наличие двух сжимаемых
материалов позволяет получать наиболее
оптимальную, благоприятную характеристику
этой подвески.
Пневматические подвески
различаются по способам соединения с
корпусом танка и балансиром опорного
катка. В схемах А , Г, Д рабочий цилиндр
шарнирно закрепляется в корпусе танка,
а шток поршня шарнирного соединения
соединяется с балансиром (схема Г) или
с дополнительным рычагом вала балансира
(схема А, Д).
В схемах Б и В рабочий
цилиндр совмещен с балансиром и шарнирно
соединяется с корпусом танка в точке
А. Неподвижный рычаг корпуса АВ шарнира
соединяется с шатуном корпуса (схема
Б), или в этот рычаг упирается шток поршня
(схема В). Недостатки обоих вариантов
состоят в том, что боковая нагрузка
поршней от которой они свободны в схемах
А, Г и Д.
Ограничители хода
катков (упоры)
Упоры могут быть трех
типов:
Рис. 1. Конструкция
ограничителей хода.
Амортизатор
Амортизатором называется
фрикционное устройство ходовой части,
превращающее механическую энергию в
тепловую. Он предназначен для гашения
колебания движения корпуса и для
частичного погашения толчков и ударов
со стороны опорных катков танка.
Требование к амортизаторам
— высокая интенсивность работы,
обеспечивающая уменьшение амплитуды
продольных колебаний корпуса за один
период в 10 – 20 раз. Это достигается:
-
выбором числа
амортизаторов на борт;
-
рациональным размещением
амортизатора в местах с наибольшей
линейной скоростью перемещения катков
относительно корпуса;
-
выбором наиболее
оптимального сопротивления на прямом
и обратном ходе;
-
высоким коэффициентом
каждого амортизатора;
-
применением релаксационных
амортизаторов и амортизаторов с
регулируемым сопротивлением.