1.2 Причины появления грязи на улицах на примерах российских городов
Для начала рассмотрим Санкт-Петербург - в городе на Неве зимой 2015-2016 года резко сократили использование растворимых солевых реагентов и заменили их пескосоляной смесью с очень низким содержанием соли (не более 5%). Всего за прошлую зиму на улицы и тротуары высыпали 72,1 тысячу тонн такой смеси, что на 13 тысяч больше, чем в 2014-2015 годах. Из-за такой устаревшей технологии уборки на дорогах образовался смет, содержащий в себе песок, выхлопные газы автомобилей, споры и плесень, тяжелые металлы, частицы асфальта и резину от шин. Причем его количество на улицах города оказалось очень большим! Активисты движения “Красивый Петербург” собрали с 1 кв.м. проезжей части в Красносельском районе 420 граммов смета. При том, что норматив допускает не более 30 граммов на 1 кв.м. Значит можно сделать вывод, что уровень загрязнения дорог был превышен в 14 раз. И эта грязь не только портила облик города, но и вредила здоровью его жителей. Весной, когда снег сошел, в Петербурге начались самые настоящие пыльные бури - а ведь наиболее вредными для здоровья человека являются именно пылевые загрязнения воздуха. Проведенные в Международном Институте изучения онкологических заболеваний исследования доказали, что вдыхание частиц резины и нефтепродуктов (битумы, вяжущие асфальтовые вещества) увеличивает риск заболевания раком в 3 раза. А в дорожном смете таких частиц может быть до трети от состава. К тому же сам кремний, из которого состоит песок, является причиной фиброзов (рубцевания тканей), бронхитов, воспаления легких и заболеваний сердечно-сосудистой системы.
В результате активного использования песка в качестве противогололедного материала в Санкт-Петербурге Росгидрометцентр несколько лет подряд фиксирует превышение ПДК по пылевым частицам в воздухе в среднем в 2 раза. Естественно, ситуация обостряется весной.
Если говорить о Челябинске, то там проблема пыли в воздухе и грязи на улицах стоит очень остро уже много лет. В этом городе для борьбы с гололедом на дороги высыпают десятки тысяч тонн песка. Из-за этого при малейшей оттепели по проезжей части и тротуарам текут реки грязи. На уборку весной тратятся огромные средства, но убрать песок полностью все равно невозможно (о том, почему это так, мы говорили более подробно в первом параграфе). Порядка 40% остается на дорогах, а потом он поднимается в воздух, соответственно, горожане им дышат. Это провоцирует проблемы с органами дыхания, например, обострение астмы, внезапные удушающие приступы кашля, а также насморк, головные боли, простуды. Все это отрицательно сказывается на трудоспособности населения и наносит ущерб экономике города и региона.
Жители Екатеринбурга недовольны состоянием дорог в своем родном городе и даже именуют его «Грязьбургом». При этом пескосоляную смесь на автодорогах там не используют уже 10 лет, заменив ее современным многокомпонентным реагентом «Бионорд» производства Уральского завода противогололедных материалов (УЗПМ). В чем же причина загрязнения улиц? Некоторые активисты высказывали предположение, что дело в самом противогололедном реагенте. Однако проведенные эксперименты показали ошибочность этой гипотезы. В испытательном центре строительных материалов УралДорНИИ провели исследования по растворимости смеси.
Результаты показали, что “Бионорд” растворился быстрее и лучше технической натриевой соли и другого реагента «Антилед-25», купленного в магазине. При этом осадка в “Бионорде” не было, тогда как в других колбах осталась мутная взвесь.
Версия о том, что реагент растворяет асфальт, тем самым способствуя загрязнению улиц частичками дорожного покрытия (проще говоря, что грязь - результат химического взаимодействия реагента с битумом), была также отметена. По словам директора УралДорНИИ Александра Дедюхина в рамках эксперимента, призванного подтвердить или опровергнуть данное опасение, образцы различных дорожных покрытий в течение 6 часов вымачивались в растворах противогололедных реагентов (одним из них был «Бионорд»), а затем помещались на стенд, где по ним долгое время ездило шипованное автомобильное колесо. «Бионорд» показал очень мягкое воздействие на асфальт - его разрушительная сила всего на 1% выше, чем у обычной воды. Откуда же тогда грязь в городе? Дело в том, что количество твердых выбросов автомобилей в Екатеринбурге составляет 194,5 тысячи тонн в год, еще 24,5 тыс. тонн на счету заводов и котельных. Таким образом на квадратный метр заселенной территории ежегодно выпадает 450 грамм сухого осадка. Также песок на проезжей части появляется из-за земли, попадающей на автодорогу с открытых грунтов, увеличению их количества способствует отсутствие отлаженной технологии укладки газонов и массовая парковка граждан в неположенных места. Плюс есть очень много участков земли без асфальта во дворах, грязь оттуда на колесах автомобилей рано или поздно переносится на автодороги. Не стоит забывать и о том, что автотрассы в Свердловской области обрабатываются пескосолью, и этот песок машины, приезжающие в город, опять же привозят с собой на колесах. Также отметим, что «Бионорд» в Екатеринбурге применяется только на автодорогах, на тротуарах же - мелкофракционный щебень, а иногда и песок, что, естественно, тоже способствует образованию грязи.
На основе анализа ситуации с загрязнением улиц в трех крупных российских городах можно сделать вывод, что такие фрикционные противогололедные материалы, как песок и пескосоляная смесь, приводят к появлению грязи. Поэтому следует переходить на растворимые противогололедные реагенты (пример - «Бионорд»), у которых таких недостатков нет. Однако положение дел в Екатеринбурге показывает, что даже применение передовых средств для борьбы с гололедом не поможет содержать город в чистоте, если на дорогах в больших количества скапливаются отходы промышленности, автомобилей, земля с открытых грунтов и т.д. Эти проблемы должны в плановом порядке решаться городскими властями.