2. Грузополучатель обязан принять доставленный в его адрес груз.

Причем, действующее транспортное законодательство таково, что во многих транспортных уставах или кодексах написано, что грузополучатель обязан принять прибывший в его адрес груз, в т.ч. и не заказанный. Единственным исключением, когда грузополучатель может легально отказаться от принятия груза является ситуация, при которой качество груза вследствие его повреждения или порчи изменилось настолько, что исключает возможность его использования по назначению. Только в этом случае закон предоставляет возможность грузополучателю груз не принимать.

Вслед за В.В, можно еще раз посокрушаться и указать на абсурдность соответствующих правил, они действительно вряд ли оправданы. Получается, что сегодня когда-то закончится лекция по ГП, приходим мы домой, а там в двери квитанция. Ой-ой-ой. Смотрим: «Срочно прибыть на станцию «Москва-товарная», в наш адрес прибыл груз. Интересно, а чем не развлечься, поедем, съездим? Что там пришло? Оказывается, отправитель Аль-Каида споры сибирской язвы в наш адрес направил. Согласно УЖТ мы можем отказаться от принятия, только, если эти споры во время пути испортились настолько, что возможность их использования как бактериологического оружия исключена, а во всех остальных случаях мы должны принять. Вскрыли конверт – Ууух тыы! Посыпали на представителя перевозчика, если выжил, значит можно отказываться.

А.А. согласен полностью с В.В., что это абсурд в сегодняшней экономической ситуации. Но как это так, лицо, которое не является участником договора, не выражало волю на принятие на себя этих обязанностей, прямым указанием закона обязано к принятию соответствующего груза? Сегодня нет обстоятельств, которые позволили бы оправдать такое нормативное правило. Но наше внутреннее несогласие с этим правилом еще не исключает его из действующего законодательства. К сожалению, при всем противоречии общим идеям и общим принципам ГП, закон не просто его предусматривает, а предусматривает косвенные меры, направленные на исполнение соответствующей обязанности. Например, согласно тому же УЖТ, за время простоя ТС взыскивается штраф с получателя. Пожалуйста, не принимай, но тогда пойдем в кассу, пойдемте, мамаша, в закрома, идите, заплатите штраф, не принимайте, и дальше можете не принимать, еще раз заплатите штраф. До тех пор, пока перевозчику не надоест.

Норма рудиментарная, эта норма ни по каким законам человечьим не имеет сегодня права на существования, но она, к сожалению, есть, поэтому говорить о том, что этой фейк, и эти правила не должны читаться, потому что противоречат принципам ГП регулирования. Это попытка выдать желаемое за действительное. Надо бороться с тем, чтобы исключить эти правила из действующего законодательства.

4. Ответственность по обязательствам перевозки груза.

Благо, что здесь есть серьезная особенность. Прежде всего, мы должны договориться, что вопрос об ответственности перевозчика, с одной стороны и вопрос об ответственности грузоотправителя, с другой стороны, решается, исходя из прямо противоположных принципов. Поэтому освещение этого вопроса в целом принципиально невозможно. Можно сначала говорить об особенностях ответственности перевозчика, а потом об особенностях ответственности грузоотправителя и грузополучателя.