3. Права и обязанности участников грузоперевозочного процесса.

Этот вопрос так замысловато назван, потому что у нас часто в грузоперевозочные отношении вовлекается грузополучатель, который при всей непонятливости его правового положения явно не является стороной, поэтому использовать обычное название «Содержание договора», нам здесь не с руки, потому что надо охарактеризовать и правовое положение грузополучателя. Поэтому такое витиеватое название мы избрали исходно, но пойдем по той же матрице, по тем же блокам рассуждения, которые характерны для рубрики «Содержание договора» иных договорных конструкций.

Обязанности перевозчика.

1. Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения, указанный в накладной.

Применительно к этой обязанности, необходимо обратить внимание, что практически все транспортные уставы и кодексы допускают возможность т.н. переадресовки груза. Т.е. возможность изменения пункта назначения. Практически все транспортные уставы и кодексы допускают подобный феномен, более того, именно там, на уровне транспортных уставов и кодексов, содержится детальная регламентация этой переадресовки. Если обобщать и на пальцах, то, как правило, переадресовка груза происходит по одностороннему заявлению грузоотправителя, грузополучателя или управомоченного им лица без согласия перевозчика. В подавляющем большинстве транспортных уставов и кодексов согласие перевозчика на переадресовку не нужно, потому что в регламентации переадресовки заложено, что:

а) до начала реализации нового маршрута перевозчик должен получить плату, исходя из нового маршрута (это снимает с него вопрос, за деньги – куда угодно поедет);

б) инициатор переадресовки обязан урегулировать все спорные вопросы с первоначальным грузополучателем.

Т.е. перевозчик выводится из этого возможного конфликта, он не является адресатом возможных требований первоначального грузополучателя, тогда становится понятным, почему согласие перевозчика не нужно. Плата ему вносится, т.е. эквивалент оказываемой услуги ему предоставляется. А никакой ответственности за состоявшеюся переадресовку он не несет. Собственно, никаких рисков нет, одни бонусы, в т.ч. имущественные, почему бы и нет, зачем тогда его согласие. Вот, в общем и целом регулирование, оно детальное содержится в разных транспортных уставах и кодексах, и может отличаться частностями, но в общем и целом оно сводится именно к этому.

2. Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в установленный срок.

Мы уже обращали внимание на ст.792 ГК РФ, на ту систему определения сроков доставки, которая в ней установлена, эта система сводится к следующему: срок доставки определяется договором, если договором не определен, он определяется в соответствии с транспортным законодательством, если в транспортном законодательстве ничего по этому поводу нет, то тогда груз должен быть доставлен в разумный срок.

При этом за нарушение срока доставки перевозчик несет ответственность. Ответственность эта устанавливается различными транспортными уставами и кодексами, понятно, что в разных транспортных уставах и кодексах она разная, но, как правило, это ответственность в форме неустойки, в форме пени. Например, УЖТ говорит - 9% в день, но не более общей цены договора, Кодекс внутреннего водного транспорта – 9% в день, но не больше 50% провозной платы, везде мы видим, что практически всегда это в виде неустойки.

Причем, и доктрина, и судебная практика склонны воспринимать соответствующую неустойку как исключительную. Это важное обстоятельство. Что такое исключительная неустойка? Уплата неустойки исключает возможность взыскания убытков вообще.По общему правилу у нас неустойка является зачетной, т.е. убытки подлежат возмещению в части, покрытой соответствующей неустойкой. Неустойка, установленная транспортными уставами и кодексами, за нарушение сроков доставки традиционно воспринимается как исключительная.