4.4. Класифікація умов функціонування дорожніх транспортних засобів ітс

Загальна методика класифікації дорожніх та транспортних умов враховує класифікаційні ознаки, назву та позначення підкласів, межі зміни параметрів, межі та відносні коефіцієнти зміни швидкостей (табл. 4.4).

Таблиця 4.4

Загальна методика класифікації

дорожніх та транспортних умов

Умови роботи	Класи-фікаці-йні ознаки	Назва підкласу	Визна-чення підкла-сів	Межі змін параметрів	Межі змін швикості (при Vmax = 95 км/год	Відносні коефіцієнти зміни швикості
Доро-жні (Д)	Висота над рівнем моря, h, м	Гори низькі	г1	0…1700	66…53	1…0,8
		Гори середні	г2	1700…2900	53…41	0,8…0,62
		Гори високі	г3	2900…3700	41…34	0,62…0,52
		Гори дуже високі	г4	3700…4500 і >	34…30	0,52…0,45
	Продо-льний профіль (рельєф місце-вості), і, %	Рівнинні	р	0…2,2	66…53	1…0,8
		Хвилясті	х	2,2…3,7	53…41	0,8…0,62
		Горбисті	Г	3,7…4,9	41…34	0,62…0,52
		Передгір’я	П	4,9…5,8	34…30	0,52…0,45
		Перевальні	П	5,8…6,5 і >	30…22	0,45…0,38 і <
Доро-жні (Д)	Тип і стан покри-ття, Ψ (S)	Відмінні	В	0,012…0,015	66…53	1…0,8
		Добрі	Д	0,015…0,019	53…41	0,8…0,62
		Задовільні	З	0,019…0,023	41…34	0,62…0,52
		Погані	П	0,023…0,027	34…30	0,52…0,45
		Бездо-ріжжя (дуже погані)	Б	0,027…0,036 і >	30…22	0,45…0,38 і <
Тра-нспо-ртні (Т)	Інтен-сивність руху, U авт/год.	легкі	Л	0…1100	66…53	1…0,8
		середні	С	1100…1900	53…41	0,8…0,62
		утруднені	У	1900…2500	41…34	0,62…0,52
		тяжкі	Т	2500…3000	34…30	0,52…0,45
		критичні	К	3000…3400 і >	30…22	0,45…0,38 і <

Дорожні умови характеризується трьома класифікаційними ознаками та поділяються на 14 підкласів.

Транспортні умови в залежності від інтенсивності руху на дорогах поділяються на п’ять підкласів.

Можливі різні поєднання умов роботи. В кожному можливому поєднанні вибирається найменше значення відносних коефіцієнтів зміни швидкості. Цей коефіцієнт і визначає групу умов роботи. Для практичної мети при проектуванні ІТС, всі ці варіанти необхідно розділити на декілька груп, наприклад, на п’ять груп з такою межею зміни коефіцієнтів:

1 група – 1…0,8; 2 група – 0,8…0,62; 3 група – 0,62…0,52; 4 група – 0,52…0,45; 5 група – 0,45…0,33 і менше.

Границя зміни швидкостей для кожної групи визначається додатком приведених коефіцієнтів на найбільшу допустиму швидкість руху, що стосується одночасного вантажного автомобіля ≈ 0,7·V_max, а для автомобіля з причіпом або напівпричіпом ≈ 0,65·V_max. Максимальна швидкість для вантажних автомобілів і автобусів може бути прийнята 94…95 км/год. найбільша швидкість для 1-ї групи умов роботи буде дорівнювати 0,7·V_max.= 66 км/год.

Граничні зміни швидкостей по діючим БН і П (1) і середні розрахункові швидкості для легкових (2), вантажних автомобілів та автобусів (3) при русі у різних дорожніх умовах наведено на рис. 4.3.

Рис. 4.3. Схема класифікації дорожніх умов

Пунктирні лінії (4) це швидкості (норми вибігу), які використовують при розрахунку розцінок за ткм при нарахуванні заробітної плати.

Атмосферно-кліматичні умови класифікується по ГОСТ 16350-80 з урахуванням середньомісячної температури найбільш холодного (січень) та найбільш теплого (червень) місяців. Територію України можна віднести до помірного кліматичного району з середньомісячної температури повітря в січні (– 15°…4° С ) та в червні (+ 8°…25° С ).