- •1. Транспортні проблеми та напрямки їх усунення
- •1.1. Стан, проблеми та перспективи розвитку автомобільного транспорту України
- •1.1.1. Вантажні перевезення
- •1.1.2. Пасажирські перевезення
- •Перевезення пасажирів автобусами
- •1.1.3. Безпека дорожнього руху (бдр)
- •1.2. Транспортні проблеми у світі
- •1.3. Транспортна політика Європи до 2050 року
- •Контрольні питання до розділу 1
- •2. Місце інтелектуальних транспортних систем у вирішенні автотранспортних проблем
- •2.1. Визначення ітс
- •2.2. Класифікація сервісів користувачів ітс
- •2.3. Принципи організації ітс
- •2.3.1. Американська національна архітектура ітс
- •2.3.2. Європейська архітектура ітс
- •2.3.3. Японська система ітс
- •2.3.4. Ітс України
- •2.4. Розробка стандартів на ітс
- •2.5. Навігаційні системи для ітс
- •2.6. Універсальні обов’язкові елементи ітс
- •Контрольні питання до розділу 2
- •3. Принципи планування та реалізації інтелектуальних транспортних систем
- •3.1. Планування ітс
- •3.2. Витрати і вигоди ітс
- •3.3. Управління проектами і застосування
- •3.4. Операційна діяльність та управління
- •3.5. Фінансування ітс
- •3.5.1. Урядове фінансування
- •3.5.2. Приватне фінансування
- •3.5.3. Змішане фінансування
- •3.5.4. Бюджет і забезпечення
- •Контрольні питання до розділу 3
- •4. Класифікація дтз та дорожніх умов
- •4.1. Класифікація дтз країн снд
- •4.2. Класифікація дтз за правилами єек оон
- •4.2.1. Визначення категорії дтз
- •4.3. Дорожні, транспортні та атмосферно-кліматичні умови
- •4.4. Класифікація умов функціонування дорожніх транспортних засобів ітс
- •Контрольні питання до розділу 4
- •5. Інтелектуальні автомобілі
- •Контрольні питання до розділу 5
- •Список використаної літератури
- •Рудзінський Володимир Васильович інтелектуальні транспортні системи автомобільного транспорту (функціональні основи)
3.5.4. Бюджет і забезпечення
Належному розвитку та забезпеченню ІТС може перешкодити ціла низка питань, які стосуються бюджету та забезпечення:
бюджет не можна визначати на багато років – це може стати проблемою для проектів, реалізація яких займає більше ніж один рік;
відсутність прозорої системи забезпечення – відсутність тендерних торгів може привести до вибору недосвідчених заявників для складних проектів, невідповідних чи дорогих приватних технологій, які можуть ніколи і не спрацювати;
інші невідповідні правила можуть перешкоджати оптимальному вибору пакетів для проектів;
технічне завдання слід писати, пам'ятаючи про технологію – якщо специфікації пишуться для якоїсь конкретної технології, то це веде до відбору приватних технологій, а це іноді не найкраще рішення для закупівлі;
складні правила забезпечення, які зумовлюють тривалі затримки, можуть вести до написання технічних завдань за декілька років до початку тендерного процесу. Якщо технічне завдання визначає конкретну технологію чи тип обладнання (наприклад, конкретний комп'ютерний чіп), то ці комп’ютери можуть виявитись на момент проведення тендеру уже застарілими, і якщо потенційний учасник тендеру запропонує останню модель комп'ютера, то це не задовольнить умови тендеру. Ось такою часто є ситуація у багатьох країнах.
Контрольні питання до розділу 3
Складові елементи стратегічного плану при розробці ІТС.
Складові елементи детальної програми реалізації ІТС .
Хто складає ключову групу учасників проектів ІТС в питанні покращення управління рухом в місті?
Хто складає ключову групу учасників проектів ІТС в питанні зменшення попиту на транспорт?
Хто складає ключову групу учасників проектів ІТС в питанні впровадження нових автомотичних систем оплати?
Хто складає ключову групу учасників проектів ІТС в питанні покращення інтеграції різних видів транспорту?
Приклади застосування ефективних технологій при контролі за рухов в ІТС.
4. Класифікація дтз та дорожніх умов
Нові комунікаційні технології, які потенційно можуть відігравати дуже важливу роль у покращенні розвитку у нових застосувань ІТС охоплюють таку ключову технологію як відстеження транспортних засобів. Ціла низка технічних засобів відстеження є необхідної для отримання значущої картини транспортної мережі, починаючи із відстеження черги автомобілів, місткості транспортних засобів, типу транспортного засобу і закінчуючи класифікацією транспортного засобу (для збору дорожнього мита).
Розглянемо класифікацію автотранспортних засобів, яка існує в системі країн СНД та європейських країнах, які є учасниками Женевської Угоди 1958 р. Женевська Угода, яка діє під егідою Європейської економічної комісії Організації об’єднаних націй (ЕЕК ООН), встановлює єдині технічні приписи для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені та /або використані на колісних транспортних засобах.