2. Способы сушки изоляции электрических машин.

Сушку изоляции выполняют: внешним нагревом, нагревом от тока постороннего источника, индукционным методом, током короткого замыкания в генераторном режиме, на «ползучей скорости» (для двигателей постоянного тока) и вентиляционными потерями.

В том случае, если один из перечисленных способов не создает необходимой для сушки температуры или обогрев происходит неравномерно, применяют комбинированную сушку. При этом одновременно используют не один, а какие-либо два способа.

Сушка внешним нагревом.

Для внешнего нагрева машин применяют чугунные сопротивления или ящики сопротивлений, а также специально изготовленные нагреватели, которые располагают под машиной таким образом, чтобы исключить возможность местных перегревов от прямого излучения тепла или чрезмерно близкого размещения нагревателя. Во время сушки следят за тем, чтобы температура горячего воздуха, поступающего в машину, не превышала 90 °С, а температура обмоток в наиболее нагретой части — 70 °С. Температуру замеряют термометрами. Сушка нагревом от тока постороннего источника .Синхронные машины сушат последовательным подключением всех трех фаз и ротора (при близких значениях тока ротора и статора) к источнику постоянного тока, Ток сушки должен составлять 0,5—0,7 /ном ротора. Асинхронные двигатели сушат трехфазным током в режиме КЗ. Для этого ротор затормаживают, а его обмотку закорачивают на кольцах специальной перемычкой (во избежание подгорания колец). Сушка индукционным способом.

Может быть рекомендована для всех электрических машин. При данном способе применяют одну из двух разновидностей сушки: потерями в активной, стали статора или потерями в корпусе статора. Нагревание производят за счет создания переменного магнитного потока путем накладывания на статор намагничивающей обмотки, питаемой однофазным током.

3. 1. Регистрация наряда В первую очередь оперативный персонал (допускающий) должен зарегистрировать выданный наряд-допуск и присвоить ему номер. Для этого имеется специальный журнал учета работ по нарядам, установленной формы. В журнале наряду присваивается порядковый номер, указывается место и наименование работы, дата и время начала работы, дата и время полного окончания работы. 2. Разрешение на допуск бригады После регистрации наряда-допуска оперативному персоналу (допускающему) нужно получить разрешение на допуск у вышестоящего оперативного персонала, в управлении или ведении которого находится электрооборудование 3. Осмотр подготовленного рабочего места допускающим Перед допуском бригады оперативный персонал (допускающий) должен проверить записи в оперативном журнале, состояние оперативной схемы на диспетчерском щите (пульте) с мнемосхемой а затем произвести осмотр подготовленного рабочего места, согласно выданного наряда Допускающий должен убедиться, что технические мероприятия по подготовке рабочего места выполнены в полном объеме 4. Проверка подготовленного рабочего места ответственным руководителем работ и допускающим Ответственный руководитель работ (если он не назначается, то производитель работ или наблюдающий) вместе с допускающим проверяют подготовленное рабочее место, согласно выданного наряда 5. Допуск бригады к работам в электроустановке Допускающий должен проверить состав бригады, согласно выданному наряду, и проверить у них удостоверения о проверке знаний норм и правил работы в электроустановках. 6. Целевой инструктаж В целевом инструктаже дают четкие и исчерпывающие указания по электробезопасности, технологии безопасного выполнения работы, перемещению членов бригады по территории подстанции, применению инструментов и различных грузоподъемных механизмов.  7. Оформление начала работ После целевого инструктажа заполняется таблица ежедневного допуска к работам, где указывается наименование рабочего места, дата, время, ставятся подписи допускающего и производителя работ.

Билет 12

1. В подшипниках качения вследствие различных причин (рис. 38, а–г)

износу подвержены рабочие поверхности – на них появляются оспинки,

наблюдается шелушение поверхностей беговых дорожек и шариков. Под

действием динамических нагрузок происходит их усталостное разрушение.

Под влиянием излишне плотных посадок подшипников на вал и в корпус

шарики и ролики защемляются между кольцами, в результате чего возможны

перекосы колец при монтаже и другие нежелательные последствия.

2.Дефекты подшипников качения появляются на трех основных этапах жизненного цикла - в процессе изготовления, при установке в подшипниковый узел и во время эксплуатации. 1. Дефекты изготовления:  трещины, сколы и раковины в деталях подшипника;  отклонения от правильных геометрических форм деталей подшипника;

2. Дефекты установки:  перекосы, колец у подшипников вследствие неправильной установки;  трещины, сколы и другие повреждения при запресовке подшипников. 3. Дефекты эксплуатации:  коррозионный износ, как следствие воздействия окружающей среды;  абразивный износ, загрязнения смазки;  выкрашивание поверхностей качения под воздействием действующей нагрузки. К последнему этапу можно отнести и транспортировку машины до места установки, и монтаж ее на рабочем месте. Типовые дефекты изготовления, к которым относятся плавные отклонения формы поверхностей качения от расчетной, лучше всего обнаруживать во время выходного контроля, при прокручивании на специальном стенде, по низкочастотной вибрации опор последнего.

3.Если требуется большая бригада, или для проведения работ нужно проводить сложные оперативные переключения, или сами работы включают в себя цепь сложных последовательных действий, или для работ в сетях высокого напряжения. и .т. п. То для проведения работ выписывается специальный наряд. Где все эти условия записываются. Устанавливаются ответственные лица за проведение работ, и проводятся специальные инструктажи.

Распоряжение же выдается на несложные работы, не требующие сложных переключений, и выполняемые силами чаще одного двух человек.

Билет13

1.Как правило, для машин, предназначенных для длительной эксплуатации, устанавливают предельные уровни вибрации, превышение которых в установившемся режиме работы машины приводит к подаче сигналов ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ или ОСТАНОВ:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ - для привлечения внимания к тому, что вибрация или изменения вибрации достигли определенного уровня, когда может потребоваться проведение восстановительных мероприятий. Как правило, при появлении сигнала ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ машину можно эксплуатировать в течение некоторого периода времени, пока исследуют причины изменения вибрации и определяют комплекс необходимых мероприятий.

ОСТАНОВ - для индикации уровня вибрации, при превышении которого дальнейшая эксплуатация может привести к повреждениям. При достижении уровня ОСТАНОВ следует принять немедленные меры к снижению вибрации или же остановить машину.

Вследствие разницы в динамических нагрузках и жесткостях опор для различных положений и направлений измерения могут быть установлены разные предельные уровни вибрации. Определение таких уровней для машин конкретных типов должно быть приведено в соответствующих стандартах.