7. Показатели использования изотермических вагонов

В пределах сети за время оборота рефрижераторные вагоны находятся на различных станциях, как показано на рис 7.1.

П1- станция погрузки; В – станция выгрузки; П2 – станция новой погрузки; Пр – станция промывки; Эк – станция экипировки; 1,2,3 – технические станции, ограничивающие участок; а, б, в,…,х - промежуточные станции на участках.

Оборот рефрижераторного вагона по элементам определяется по формуле, сут.,

(7.1)

где - полный рейс, км.;

- средняя участковая скорость, представляет собой среднюю скорость движения поездов на участках рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях км/ч;

- вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями за время оборота вагона, км;

- средний простой вагона на одной технической станции, принимаем=6ч;

– коэффициент местной работы, принимаем=1;

- средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, принимаем=6ч;

, – соответственно коэффициент экипировки(принимаем=0) и промывки вагона(принимаем=1);

, - расстояние следования вагонов соответственно до станции экипировки(принимаем=0) и станции промывки вагонов(принимаем=150 км), км;

, - участковая скорость, с которой поезд следует соответственно до станции экипировки и промывки(принимаем=38,5 км/ч), км/ч.

Полный рейс вагона определяется по формуле, км

(7.2)

где - тарифное расстояние между пунктами отправления и назначения.

Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях, км/ч

(7.3)

Техническая скорость – это средняя скорость движения на участке без учета стоянок на промежуточных станциях участка

Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле, км

(7.4)

где -количество станций от пункта отправления.

Вагонное плечо – это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.

Техническими станциями являются участковые и сортировочные станции, на которых производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов. Различают простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется. Естественно, что время простоя транзитного вагона с переработкой в 3–8 раз больше времени простоя вагона без переработки.

Принципиальная схема грузовой станции и пути необщего пользования, представлена на рис. 7.2

Рисунок 7.2 Схема грузовой станции и пути необщего пользования

Время подачи (уборки) нормируется согласно «Сборнику правил перевозок». Остальные операции устанавливаются согласно Технологическому процессу конкретной станции, или Типовому технологическому процессу грузовой станции.

Простой вагона на станциях экипировки и промывки определяется по той же методике, что и простой под грузовой операцией, с тем лишь различием, что на этих станциях вместо погрузки (выгрузки) выполняются соответственно экипировка или промывка. Продолжительность этих операций согласно типовым технологическим процессам составляет 50 и 85 мин соответственно.

Расстояния следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимают исходя из следующих условий. По существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку рефрижераторных вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме того, есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Следовательно, подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции, и расстояние до станции экипировки принимается равным Lэк = 0.

Подача рефрижераторных вагонов на пункт промывки сопряжена со значительными перемещениями секций, так как на дороге их количество мало (есть дороги с одним пунктом промывки). Маршрут следования на пункт промывки не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается Lпр = 150 км;

Vуч – участковая скорость следования секции до ближайшего пункта промывки принимается на уровне среднесетевой участковой скорости – 38,5 км/ч.

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при их загрузке. Она определяется по формуле, т/ваг.

(7.5)

где ∑Р – количество погруженного груза, т;

Uп – погрузка сети, дороги вагонов.

Расчеты.

Полученные расчеты сводятся в таблицу 7.1

Таблица 7.1- Расчет статической нагрузки

Тип подвижного состава	Род перевозимого груза	Количество погруженного груза, т	Количество вагонов (секций)	, т/ваг.(секц.)
1	2	3	4	5
5-вагонная секция	Мясо мороженое Рыба охлажд. Рыба мороженая Рыба живая Масло животное Консервы	58500 15600 20800 104000 78000 130000	1040 600 1074 4805 2035 3225	56,25 26 19,37 21,64 38,33 40,31
Итого:	-	406900	12779	201,9
АРВ	Мясо мороженое Рыба охлажд. Рыба мороженая Рыба живая Масло животное Консервы	19500 62400 31200 - - -	341 2363 725 - - -	57,18 26,407 43,034 - - -
Итого:	-	113100	3429	126,621
Усредненный вагон	Все грузы	520000	16208	32,083

Примечание. Принимаются в составе 5-вагонной секции четыре грузовых вагона.