4. Определение станций экипировки рефрижераторных вагонов

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой, водой. Расстояние между ними зависит от топливных баков, часового расхода топлива, скорости передвижения рефрижераторных секций и АРВ. Для погашения теплопритоков в РПС периодически необходимо включать холодильные установки. За один час работы холодильных установок дизель 5-вагонной секции расходует около 20 кг, а АРВ – около 7 кг дизельного топлива.

Количество выработанного холода за один час определяется согласно графику холодопроизводительности холодильной установки (рис. 4.1). Условно принимаем, что эти графики для АРВ и 5-вагонной секции аналогичны.

Часовая производительность холодильных установок должна обеспечивать поглощение часового теплопоступления. Кривая часовой холодопроизводительности, приходящейся на один вагон, также строится на графике теплового баланса в возрастающем значении, как и функция времени. Взаимное расположение кривых позволяет судить об обеспеченности холодом процесса перевозки. Необходимо следить, чтобы экипировка производилась при расходе не более 3700 кг дизельного топлива для 5-вагонной секции и 400 кг для АРВ.

Расстояние между станциями экипировки равняется, км

, (4.1)

где - продолжительность работы энергетического оборудования по запасам топлива, сут,

(4.2)

где - емкость топливных баков, кг, для секций 5100, для АРВ – 560 кг;

- запас топлива, не подлежащий расходованию, кг, для секций 1440, для АРВ – 160 кг;

- суточный расход топлива, для секций 720, для АРВ – 80 кг;

- скорость следования, км/сут.

- для секций

– для АРВ

- для секций

5. Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов

К основным видам планово – технического ремонта РПС относятся деповской и заводской.

В специализированных вагоноремонтных заводах производится заводской ( капитальный ремонт) РПС. На заводе в процессе приемки вагона составляется дефектная ведомость, в которой отмечаются все виды работ, акт впуска. В ходе заводского ремонта производится полный демонтаж оборудования вагона. В соответствующих цехах производится разборка узлов, ремонт, замена деталей и тд. Акт об окончании заводского ремонта подписывает бригада от депо приписки, представители завода и инспектор- - приемщик.

Деповский ремонт производится по технологическому процессу, обеспечивающему высокое качество выполнения работ, повышения производительности труда, сокращение времени простоя вагона в ремонте и снижение себестоимости ремонта.

Экипировка РПС производится как в депо, так и на вспомогательных пунктах. Норма простоя в деповском ремонте 5-6 суток.

Для обслуживания секции имеются две сменные бригады. Бригада секции состоит из трех человек. Работает по графику. Бригада должна обеспечивать: содержание оборудования секции в постоянной готовности к принятию груза к перевозке; соблюдение температурных режимов и вентиляции при перевозке груза; правильное использование вагонов и поддержание санитарно – гигиенического состояния; сохранность вагона, оборудования, инвентаря и материальных ценностей; ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение секции; своевременную подачу заявки ДСП о готовности секции к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, воду и другие материалы.

Бригада ведет документацию: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут, рабочий журнал, книгу учета ремонта оборудования, журнал регламентных работ и отчет о работе секции.

Поддержания в исправном состоянии АРВ осуществляется в пунктах технического обслуживания. Система обслуживания АРВ включает ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1, УТО-2.

ТО-1 выполняет на станции погрузки непосредственно перед грузовыми операциями. Производят осмотр грузового помещения. Проверяют исправность оборудования О выявленных недостатках при ТО-1 составляется акт с участием представителей станции.

ТО-2 производится через каждые 240-30 часов. Проверяют наличие и исправность пломб, открывают машинное отделение, замеряют температура и заносится в журнал, проверяют исправность оборудования. Результаты проверки заносят в журнал, по окончании ТО-2 двери запломбировывают.

ТО-3 производится на станции выгрузки. Распломбировывают дверь, замеряют температуру в грузовом помещении и записывают в журнал.

На УТО-1 вагон направляется в депо приписки со станции выгрузки при наработке 120 часов, при 460-500 часов – на УТО-2. При незначительной наработке часов вагон направляется на станцию погрузки.

Техническая документация рефрижераторного поезда и секции следующая: инструкция по эксплуатации оборудования, маршрут (ф. ВУ-83), рабочий журнал (ВУ-85), журнал учета технического обслуживания (ф. ВУ-86), книга учета неисправностей (ф. ВУ-87), журнал регламентных работ (для БМЗ-5) и отчет о работе бригады поезда (секции). Маршрут рефрижераторного поезда или секции – документ, на основании которого составляют отчет о работе и использовании РПС. В маршруте отмечают время нахождения поезда или секции в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под экипировкой и под промывкой. В рабочих журналах отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке СПГ. Заполненный журнал обслуживающая бригада сдаёт в депо приписки для обработки и хранения в архиве. В книгу учета ремонта оборудования записывают все профилактические работы, выполняемые по графику, а также все внеплановые ремонтные работы во время рейса. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.