МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(СамГУПС)
Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»
Курсовая работа
по дисциплине: «Хладотранспорт и основы теплотехники»
На тему: «Организация перевозок скоропортящихся грузов
на заданном направлении»
Вариант 14
Выполнил: студент 2 курса
Факультета ЭЖДЛ
Группы Д-51
Коротков М. А.
Проверил: Пацев Ю. П.
Самара 2016
Содержание.
Y
Исходные данные 3
1. Способы перевозки скоропортящихся грузов 9
К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при хранении и перевозки требуют защиты от воздействия высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах, крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных вагонах. Предъявляемые к перевозке скоропортящиеся грузы должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами. 9
2. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов 15
3. Теплотехнический расчет и подбор холодильно – энергетического оборудования вагона 21
Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом. По оси абсцисс наносится в масштабе схема железнодорожного направления. По оси ординат, вверх от схемы направления, откладывается показатель Q, вниз – показатель t – расчетные температурные параметры железнодорожного направления, которые определяются на основании материалов метеостанций для 1 ч (ночная температура) и 13 ч (дневная температура). Эти параметры используются для построения расчетной диаграммы температурного режима, которая является неотъемлемой составной частью графоаналитического метода определения теплового баланса. Необходимо помнить, что изотермические вагоны за время груженого рейса находятся не только на участках в пути следования, но и простаивают на станциях, где не прекращается процесс теплообмена. Поэтому для отражения этих явлений на диаграмме время простоя на станциях добавляется к времени следования поезда по одному из участков. 21
5. Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов 34
6. Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях 37
Заключение 49
Исходные данные
Направление |
Грузопоток, тыс. т. в год |
Мясо мороже-ное |
Рыба охлажден-ная |
Рыба мороженая |
Рыба живая |
Масло животное |
Консервы |
Время года |
Мурманск-Самара |
520 |
15% |
15% |
10% |
20% |
15% |
25% |
Лето |
Температура на территории страны.
Название города |
Температура
на 13 часов дня,
|
Температура на 01 час ночи, |
Мурманск |
+25 |
+19 |
Мончегорск |
+15 |
+14 |
Медвежьегорск |
+19 |
+16 |
Вологда |
+20 |
+16 |
Мантурово |
+22 |
+16 |
Волжск |
+23 |
+19 |
Самара |
+32 |
+26 |
Нормы суточного пробега по видам отправок, км/сут
Расстояние перевозки, км |
Грузовая скорость |
Большая скорость |
|||
Повагонные |
Контейнерные и мелкие |
Повагонные |
Крупнотоннажные рефрежераторные контейнеры на сцепах
|
Универсальные контейнеры и мелкие отправки |
|
До 199 |
110 |
- |
140 |
110 |
90 |
200…599 |
160 |
75 |
210 |
160 |
120 |
600…999 |
240 |
100 |
310 |
250 |
180 |
1000…1999 |
310 |
140 |
400 |
320 |
150 |
2000…2999 |
330 |
180 |
430 |
340 |
270 |
3000…4999 |
380 |
230 |
480 |
380 |
300 |
5000…6999 |
400 |
270 |
500 |
420 |
340 |
7000 и более |
420 |
300 |
520 |
450 |
360 |
Режим перевозки скоропортящихся грузов
Наименование груза |
Режим перевозки |
|
t, |
Вентилир. |
|
Мясо мороженое |
-9…-12 |
нет |
Рыба охлажденная |
0…+2 |
нет |
Рыба мороженая |
-9…-12 |
нет |
Рыба живая |
+15…+19 |
да |
Масло животное |
+2…+5 |
нет |
Консервы |
+1…+10 |
нет |
Характеристика подвижного состава
Тип подвижного состава |
Грузоподъемность, т |
Погрузочный
объем,
|
Тара, т |
Температура, |
|
При охл. |
При отопл. |
||||
5-ваг. cекция ZA-5 |
178 |
318 |
217 |
-15 |
+12 |
5-ваг. секция ZB-5 |
164 |
400 |
237 |
-15 |
+14 |
5-ваг. секция БМЗ |
168 |
433 |
226 |
-20 |
+12 |
АРВ, длиной 19 м |
40 |
88 |
44 |
-18 |
+14 |
