7. Показатели использования изотермических вагонов

В пределах сети за время оборота рефрижераторные вагоны находятся на различных станциях, как показано на рис 7.1.

П1- станция погрузки; В – станция выгрузки; П2 – станция новой погрузки; Пр – станция промывки; Эк – станция экипировки; 1,2,3 – технические станции, ограничивающие участок; а, б, в,…,х - промежуточные станции на участках.

Оборот рефрижераторного вагона по элементам определяется по формуле, сут.,

(7.1)

где - полный рейс, км.;

- средняя участковая скорость, представляет собой среднюю скорость движения поездов на участках рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях км/ч;

- вагонное плечо, среднее расстояние между техническими станциями за время оборота вагона, км;

- средний простой вагона на одной технической станции, принимаем=6ч;

– коэффициент местной работы, принимаем=1;

- средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, принимаем=6ч;

, – соответственно коэффициент экипировки(принимаем=0) и промывки вагона(принимаем=1);

, - расстояние следования вагонов соответственно до станции экипировки(принимаем=0) и станции промывки вагонов(принимаем=150 км), км;

, - участковая скорость, с которой поезд следует соответственно до станции экипировки и промывки(принимаем=38,5 км/ч), км/ч.

Полный рейс вагона определяется по формуле, км

(7.2)

где - тарифное расстояние между пунктами отправления и назначения.

Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях, км/ч

(7.3)

Техническая скорость – это средняя скорость движения на участке без учета стоянок на промежуточных станциях участка

Чтобы определить количество технических станций, которые проходит вагон в среднем за оборот, необходимо знать полный рейс и вагонное плечо, которое определяется по формуле, км

(7.4)

где -количество станций от пункта отправления.

Вагонное плечо – это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.

Техническими станциями являются участковые и сортировочные станции, на которых производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов. Различают простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется. Естественно, что время простоя транзитного вагона с переработкой в 3–8 раз больше времени простоя вагона без переработки.

Принципиальная схема грузовой станции и пути необщего пользования, представлена на рис. 7.2

Рисунок 7.2 Схема грузовой станции и пути необщего пользования

Время подачи (уборки) нормируется согласно «Сборнику правил перевозок». Остальные операции устанавливаются согласно Технологическому процессу конкретной станции, или Типовому технологическому процессу грузовой станции.

Простой вагона на станциях экипировки и промывки определяется по той же методике, что и простой под грузовой операцией, с тем лишь различием, что на этих станциях вместо погрузки (выгрузки) выполняются соответственно экипировка или промывка. Продолжительность этих операций согласно типовым технологическим процессам составляет 50 и 85 мин соответственно.

Расстояния следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимают исходя из следующих условий. По существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку рефрижераторных вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме того, есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Следовательно, подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции, и расстояние до станции экипировки принимается равным Lэк = 0.

Подача рефрижераторных вагонов на пункт промывки сопряжена со значительными перемещениями секций, так как на дороге их количество мало (есть дороги с одним пунктом промывки). Маршрут следования на пункт промывки не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается Lпр = 150 км;

Vуч – участковая скорость следования секции до ближайшего пункта промывки принимается на уровне среднесетевой участковой скорости – 38,5 км/ч.

Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при их загрузке. Она определяется по формуле, т/ваг.

(7.5)

где ∑Р – количество погруженного груза, т;

Uп – погрузка сети, дороги вагонов.

Расчеты.

Полученные расчеты сводятся в таблицу 7.1

Таблица 7.1- Расчет статической нагрузки

Тип подвижного состава	Род перевозимого груза	Количество погруженного груза, т	Количество вагонов (секций)	, т/ваг.(секц.)
1	2	3	4	5
5-вагонная секция	Мясо мороженое Рыба охлажденная Рыба мороженая Фрукты и ягоды Консервы Молочные продукты	97500 15600 52000 104000 78000 26000	1730 600 1815 3675 10085 455	56,36 26 28,65 28,299 7,734 57,143
Итого:	-	373100	18360	204,186
АРВ	Мясо мороженое Рыба охлажденная Рыба мороженая Фрукты и ягоды Консервы Молочные продукты	32500 36400 78000 - - -	568 1378 2685 - - -	57,218 26,41 29,050 - - -
Итого:	-	146900	4631	112,678
Усредненный вагон	Все грузы	520000	22991	22,618

Примечание. Принимаются в составе 5-вагонной секции четыре грузовых вагона.