3

39.46

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Федеральное государственное АВТОНОМНОЕ образовательное

учреждение высшего образования

«Севастопольский государственный университет»

Институт кораблестроения и морского транспорта

Д.В. Бурков

Методические Указания

к выполнению контрольной работы по дисциплине

по дисциплине

«Безопасность жизнедеятельности»

ч.1 Безопасность жизнедеятельности (морская)

Модуль 2. Выживание в экстремальных условиях на судне

Рекомендовано

Учебно-методическим советом института

в качестве методических указаний

для студентов заочной форм обучения специальности

26.05.06 – Эксплуатация судовых энергетических установок и

Севастополь

2015

УДК 656.612.088

ББК 39.46

Рецензенты: С.В. Тараненко, к.т.н., доцент каф. СЭО

А.Р. Аблаев, к.т.н., доцент каф. ЭМСС

Д.В. Бурков

Методические указания к к выполнению контрольной работы по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности», ч.1 Безопасность жизнедеятельности (морская), Модуль 2. Выживание в экстремальных условиях на судне. – Севастополь: ФГАОУВО «СевГУ», 2015. – 12 с.

Методические указания предназначены для студентов заочной форм обучения Севастопольского государственного университета, института кораблестроения и морского транспорта, специальности 26.05.06 – Эксплуатация судовых энергетических установок.

Выполнение лабораторной работы направлено на изучение следующих профессионально-специализированных компетенций (Конвенция ПДНВ):

ПСК-54 – Знание способов личного выживания;

ПСК-55 – Знание способов предотвращения пожара и умение бороться с огнем и тушить пожары;

ПСК-57 – Знание личной безопасности и общественных обязанностей.

© Бурков Д.В., Колесник Е.С., 2015

© Издание ФГАОУВО «СевГУ», 2015

Содержание

1. Цель работы .....................................................................................................	3
2. Общие сведения................................................................................................	3
3. Требования к оформлению работы................................................................	6
4. Задание к выполнению работы.......................................................................	7
5. Вопросы к зачету..............................................................................................	10
Библиографический список................................................................................	12

1. Цель работы

1. Ознакомиться с основными положениями конвенции СОЛАС-74.

2. Научится самостоятельно производить оценку судов на соответствие требованиям конвенции СОЛАС-74.

2. Общие сведения

Основной организацией, определяющей требования к обеспечению безопасности человеческой жизни на море, является международная морская организация (ИМО) при ООН. Этой организацией была разработана и принята Международная конвенция по охране жизни на море 1974 года, Протокол к ней 1988 и Поправки 1981, 1983 и 1988-89 гг. (СОЛАС-74), которая определяет конструктивные меры обеспечения непотопляемости и противопожарной безопасности судов, объемы аварийного снабжения и оснащения судна спасательными средствами.

Международной конвенцией по охране че­ловеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74) с по­правками и Правилами морского регистра судоходства предусмотрено деление судна на отсеки, что обеспечивается установкой поперечных вертикаль­ных водонепроницаемых переборок, палуб и платформ.

Водонепроницаемая переборка, устанавливаемая по всему внутреннему периметру поперечного сечения корпуса судна, должна иметь прочность, выдерживающую давление воды на всю площадь переборки при затопле­нии отсека. Первая от форштевня переборка называется таранной и образует форпик. Последняя переборка на­зывается кормовой и образует ахтерпик. Число, кон­струкции и места установки переборок определяются требованиями конвенции СОЛАС-74 и Правилами морского регистра судоходства для каждого типа судов. На танкерах кроме поперечных переборок дополни­тельно устанавливают продольные, число которых за­висит от ширины судна. Число поперечных водонепро­ницаемых переборок находится в прямой зависимости от длины судна (табл. 1).

Главная палуба - сплошная, с ней непосредственно стыкуются водонепроницаемые переборки, через которые могут проходить элементы набора корпуса судна.

Наличие двойного дна, а на многих современных судах и двойных бортов повышает степень непотопляе­мости судна.

Наиболее важной частью противопожарной защиты судна является профилактика по­жара, которая содержит следующие конструктивные и организационные мероприятия: обеспечение конструк­тивной защиты, соблюдение противопожарного режи­ма, подготовку экипажа, постоянную готовность средств обнаружения пожара и средств активной борь­бы с пожарами, четкое знание и выполнение норматив­ных требований по обеспечению живучести судна.

Таблица 1 – Применение водонепроницаемых переборок

Длина судна, м	Число переборок при расположении машинного помещения
	среднем	кормовом
До 65	4	3
65-85	4	4
85-105	5	5
105-125	6	6
125-145	7	6
145-165	8	7
165-185	9	8
Более 185	По согласованию с Регистром

Эффективное использование всех средств пожароту­шения зависит в первую очередь от умелых и четких действий членов экипажа, поэтому на судне должны систематически проводиться мероприятия по освоению пожарной техники, быстроте и слаженности действий экипажа в борьбе с пожаром.

По требованию Конвенции СОЛАС-74 на каждом судне должен быть план противопожарной защиты (FIRE PLAN), составленный на национальном и анг­лийском языках, один экземпляр которого размещается в доступном месте. План должен содержать информа­цию о противопожарных конструкциях судна, системах пожарной сигнализации, системах пожаротушения и пожарных проходах с указанием всех помещений на каждой палубе.

При организации борьбы с пожаром надо учиты­вать, что члены экипажа не являются профессиональ­ными пожарными, поэтому подвергать их неоправдан­ному риску недопустимо; риск оправдан только в слу­чае спасения других человеческих жизней.

В соответствии с СОЛАС-74 и Правилами Регистра на судах дол­жен быть выполнен комплекс мер конструктивной противопожарной защиты (КПЗ), зависящий от их назначения. При этом все суда делятся на 4 категории:

-пассажирские суда более 36 человек пассажиров;

-пассажирские суда не более 36 человек пассажиров;

-грузовые суда;

-танкеры.

Комплекс конструктивной противопожар­ной защиты на судах, в отличие от комплекса активной защиты, часто назы­вают пассивной защитой. Весь комплекс мер сводится к следующему:

-разделение судна на главные вертикальные противопожарные зоны термическими поперечными переборками;

-отделение жилых помещений термическими перегородками;

-ограничение применения горючих материалов;

-обнаружение любого пожара;

-ограничение и тушение пожара;

-защита путей эвакуации;

-готовность средств пожаротушения к быстрому применению.

На судах принят дифференцированный метод назначения противопожарных конструкций в зависимости от пожарной опасности разде­ляемых помещений. Все перекрытия делят на три основных типа:

Тип А – огнестойкие перекрытия, изготовленные из стали ил равноценного материала, усиленные элементами жесткости, должны отвечать следующим требованиям: предотвращать проникновение дыма и пламени при испытании на огнестойкость в течении 60 мин; не допускать повышение температуры на стороне противоположной огневому воздействию, больше 139 С по сравнению с первичной.

Время испытания для перекрытий А-60, А-30, А-15, А-0 – соответственно 60, 30, 15 и 0 мин.

На судах с горизонтальным способом погрузки вместо огнестойких переборок устанавливают системы, обеспечивающие создание мощных водяных завес, препятствующих распространению огня.

Тип В – огнезащитные перекрытия, изготовленные из негорючих материалов, должны отвечать следующим требованиям: предотвращать проникновение пламени в течении 30 мин; не допускать повышение температуры на стороне противоположной огневому воздействию, больше 139 С по сравнению с первичной; не допускать повышение температуры более чем на 225 С по сравнению с первоначальной при действии пламени с любой стороны.

Перекрытия В-15 выдерживают испытания в течении 15 мин., В-0 – соответственно 0 мин.

Тип С – перекрытия, изготовленные из негорючих материалов, к которым не предъявляются требования по проницаемости дыма и пламени и перепаду температур.

Негорючие материалы при нагревании до 750 С не горят и не выделяют горючих газов в количестве, достаточном для самовоспламенения. Все остальные материалы, не удовлетворяющие этим требованиям считаются горючими.

Согласно требований Конвенции СОЛАС-74 все помещения на судне оборудуют пожарной сигнализации. Существуют дымовые и температурные пожарные извещатели, а также ручная сигнализация.

Суда должны быть оснащены системами пожаротушения: водонапорная, спринклерная, водораспылительная; водяного орошения; паротушения; углекислотного тушения; инертных газов; тушения хладонами; пенотушения; порошкового тушения.

Согласно требованиям Конвенции СОЛАС-74 и Морского Регистра все суда должны иметь аварийное снабжение, комплектность которого зависит от величины, типа судна, района плавания и обязательно включающее в себя: пластырь для закрытия пробоины снаружи; маты; набор такелажного инструмента; набор слесарного инструмента; брусья, клинья, пробки; парусину судовую; войлок, паклю; резину листовую; скобы, гайки, болты; цемент быстросхватывающийся, жидкое стекло; топор, пилу, лопату, ведро, кувалду, упор, струбцину.

Комплектация судов спаса­тельными средствами производится в соответствии с требованиями Международной конвенции СОЛАС-74, которая определяет минимальный уровень требований по оборудованию и снабжению судов устройствами для спасения людей. Помимо требований Конвенции, каж­дая страна устанавливает национальные правила, которые могут отступать от требований СОЛАС-74, но только в сторону ужесточения.

Объем требований по обеспечению и снабжению спасательными устройствами и средствами зависит от типа, назначения, размерений и района плавания судна.

Конвенция предусматривает следующие основ­ные типы судов: пассажирские, грузовые, нефтеналив­ные, химовозы, газовозы, специального назначения, рыболовные. Установлены районы плавания: неограни­ченный, ограниченный № 1, ограниченный № 2, огра­ниченный № 3.

На основании требований СОЛАС-74 и морского регистра судоходства производится снаб­жение судов спасательными средствами, причем последние подразделяются на две основные груп­пы:

индивидуальные — спасательные круги, спасатель­ные жилеты, гидротермокостюмы, индивидуальные теплозащитные средства, спасательные сети;

коллективные — спасательные шлюпки, надувные и жесткие спасательные плоты.

Ликвидация аварийной ситуации на судне зависит от слаженности и быстроты действий экипажа. Конвенция СОЛАС-74 требует проводить учения на пассажирских судах – еженедельно, на грузовых судах – не реже одного раза в месяц.