10.2 Определение наибольшего угла преодолеваемого косогора

Наибольший угол преодолеваемого косогора , град, можно определить из выражения

. (10.2)

В расчетах принимаем .

= 0,2,

= 11,3.

= 0,4,

= 21,8.

= 0,6,

= 31,0.

10.3 Определение коэффициента сцепной массы

Коэффициент сцепной массы , рассчитывают по формуле

, (10.3)

где – масса, приходящаяся на ведущие колеса.

Для проектируемого АТС – = = 1508 кг.

.

Исходя из условия возможности движения транспортного средства по сцеплению, можно записать

. (10.4)

Максимально возможные значения коэффициента сопротивления качению определяем для трех значений коэффициента сцепления и угла подъема, равном нулю

,

,

.

Заключение

В результате расчета автобуса пассажировместимостью 8 человек с максимальной скоростью движения = 35 м/с и максимальным преодолеваемым коэффициентом общего дорожного сопротивления = 0,4, получили АТС со следующими параметрами:

• максимальная мощность двигателя = 113,96 кВт при номинальной частоте = 4600 об/мин;

• максимальный крутящий момент двигателя =295,7 Н·м при частоте = 2300 об/мин;

• производительность АТС в заданных условиях = 380,32 пас·км/час;

• путевой расход топлива в заданных условиях = 14,116 л/100 км;

• время разгона до 60 км/ч = 17,3 с, путь разгона – = 71,43 м;

• остановочный путь при торможении с начальной скорости = 40 км/ч и коэффициенте сцепления = 0,6 составляет = 22,2 м;

• поворачиваемость спроектированного автомобиля – избыточная;

• условие обеспечения безопасности движения > выполняется;

• коэффициент сцепной массы = 0,65.

Список литературы

1. Литвинов А.С. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств [Текст]: Учеб. пособие. / А.С. Литвинов. – М: МАДИ, 1978. – 122 с.

2. Литвинов А.С. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств [Текст] / А.С. Литвинов, Я.Е. Фаробин. – М.: Машиностроение, 1989. – 240 с.

3. Проектирование трансмиссий автомобилей [Текст]: Справочник / Под ред. А.И. Гришкевича. – М.: Машиностроение, 1984. – 272 с.