3. О выполнении каждого очередного этапа машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ту-152.

8

Примерный перечень работ по техническому обслуживанию

ТО-1 ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80^с

Этапы	Работы, выполняемые машинистом	Работы, выполняемые помощником машиниста
1	Осмотреть блоки силовых аппаратов N 1 и N 2 в секции N 1.	Очистить в доступных местах оборудование тележки 1: раму, наружные грани бандажей колесных пар, буксы, поводки букс, гидравлические гасители колебаний, рессорное подвешивание, тормозную рычажную передачу, подсыпные рукава песочниц. Протереть пол коридора секции N 1.
2	Осмотреть оборудование блока тягового трансформатора в секции N 1.	Очистить в доступных местах тележки 2: раму, наружные грани бандажей колесных пар, буксы, поводки букс, гидравлические гасители колебаний, рессорное подвешивание, тормозную рычажную передачу, подсыпные рукава песочниц. Протереть пол в высоковольтной камере секции N 1.
3	Осмотреть панели аппаратов в секции N 1.	Протереть блок мотор-компрессора, блоки вентиляторов, фазорасщепитель, вспомогательный компрессор в секции N 1.
4	Осмотреть блоки силовых аппаратов N 1 и N 2 в секции N 2.	Выполнить те же работы, что в этапе 1, для секции N 2.
5	Осмотреть оборудование блока тягового трансформатора в секции N 2.	Выполнить те же работы, что в этапе 2, для секции N 2.
6	Осмотреть панели аппаратов в секции N 2.	Выполнить те же работы, что в этапе 3, для секции N 2. Произвести уборку санитарно-гигиенического узла.

Примечания.

1. Кроме работ, указанных в этапах 1 - 6, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание оборудования в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкциями, приказами, указаниями МПС России и железной дороги, а также требованиями, изложенными в разделе 2 настоящей Инструкции.

2. При каждой поездке локомотивная бригада производит уборку рабочей кабины управления, очистку обносного листа кузова (юбки), лобовых стекол кабины, уборку опасных в пожарном отношении мест (в передней по ходу секции).

3. О выполнении каждого очередного этапа машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ту-152.

В пунктах смены локомотивных бригад качество выполнения ТО-1 контролирует принимающая бригада, выставляя оценку «удовлетворительно» или «неудовлетворительно» в маршруте ма­шиниста сдающей бригады.

9

Техническое обслуживание ТО-2 поездные локомотивы прохо­дят в пунктах технического обслуживания (ПТОЛ), где их об­служивают высококвалифицированные слесари под руководством мастера. ТО-2 маневровых, горочных, вывозных, передаточных и толкачей, обслуживаемых прикрепленными локомотивными брига­дами, проводится локомотивными бригадами и слесарями в по­рядке и в местах, определяемых начальником железной дороги.

Продолжительность ТО-2 для пассажирских локомотивов и моторвагонного подвижного состава — 2 ч, душ трехсекционных локомотивов—1,5 ч, для грузовых тепловозов типов ТЭЗ, 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭ121 — 1,2 ч, для грузовых и маневровых локомотивов остальных серий — 1 ч. Периодичность ТО-2—24—48 ч независимо от выполненного пробега. На плановое время выполнения ТО-2 локомотив не исключается из эксплуатируемого парка. В случае превышения этого времени локомотив перечисляют в неэксплуатируемый парк в число неисправных локомотивов (неплановый ре­монт) .

Объемы работ ТО-2, подлежащих обязательному выполнению, устанавливаются Правилами технического обслуживания и теку­щего ремонта электровозов, тепловозов. Для анализа надежности узлов локомотивов и контроля качества ремонтных работ при выполнении ТО-2 мастер ПТОЛ должен вести книгу формы ТО-29 и регистрировать в ней дополнительные работы, смененные узлы и детали с указанием причины их замены.

При ТО-2 тепловозов при работающем дизеле проверяют: рабо­ту механизмов и агрегатов на- слух (посторонние стуки и шум не допускаются); поступление масла к подшипникам воздуходувки, турбокомпрессоров и редукторов; каплепадение по сальнику водя­ного насоса и нагрев корпуса сальника; работу редукторов вен­тиляторов холодильника, включение и выключение муфт, отклю­чение и закрытие жалюзи; плотность трубопроводов (отсутствие утечек) масла, топлива, воды и воздуха в соединениях, секций холодильника, форсунок и топливных насосов; давление топлива,

масла и воздуха; разрежение в картере дизеля по дифманометру; работу регулятора частоты вращения и др.

По электрооборудованию проверяют:

• исправность измеритель­ных приборов, работу регулятора напряжения;

• величину заряд­ного тока по амперметру (аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена);

• состояние аккумуляторных батарей и уро­вень электролита;

• исправность реле, контакторов, регуляторов, напряжения, контроллеров и тумблеров;

• четкость и последователь­ность срабатывания электрических аппаратов с двух постов уп­равления;

• работу устройств автоматической локомотивной сигна­лизации, автостопов и радиосвязи;

• состояние предохранителей электрических цепей, их соответствие установленному типажу.

Осматривают с обязательным снятием крышек коллекторы тяго­вых электродвигателей и тяговых генераторов, продувают их, про­веряют состояние перемычек, выводных кабелей, крепление щи­тов, крышек моторно-осевых подшипников.

Затем дизель останавливают. Проворачивают рукоятки пластин­чато-щелевых фильтров на 2—3 оборота, проверяют крепление силовых агрегатов и механизмов и их приводов, состояние ремней и карданных головок, состояние топливных насосов и механизмов их отключения, уровень масла в воздушных фильтрах дизеля, состояние воздушных колес вентиляторов холодильника и тяго­вых электродвигателей, а также легкость вращения валов топливоподкачивающих насосов.

Осматривают колесные пары и ударно-сцепные устройства» проверяют действие тормозов, крепление моторно-осевых подшип­ников, кожухов зубчатых передач, подшипников щитов тяговых электродвигателей; осматривают рессорное подвешивание, под­вески, рычажную систему тормоза, буксы, тормозные колодки и выход штоков тормозных цилиндров. Смазывают валики рессор­ного подвешивания и другие узлы тепловоза.

Все обнаруженные неисправности устраняют, после чего прове­ряют работу узлов и агрегатов тепловоза при работающем дизеле. Особое внимание обращают на детали, узлы и агрегаты, имею­щие повышенный износ или неудовлетворительно работавшие в процессе эксплуатации, а также на места, опасные в пожарном от­ношении.

10

Кузов и ходовую часть локомотивов очищают на специальною обмывочной установке, входящей в состав экипировочного хозяй­ства. Причем эта операция предшествует техническому обслужи­ванию ТО-2.

При проведении ТО-2 электровозов, кроме указанных работ (исключая обслуживание дизеля и его оборудования), проверяют токоприемники, изоляторы высоковольтного оборудования, вили-товые разрядники, крепление люков пусковых и демпферных ре­зисторов и др. Проверяют также работу цепей электровоза от высокого напряжения на первых позициях (вперед, назад) и др.