Транспортная система рф

Транспортная система России — совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующих на территории Российской Федерации. Она характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения. Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта — железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.

Для достижения цели в курсовой работы будет определена оптимальная схема доставки металлоконструкций из города Челябинск через порт Санкт-Петербург в Ригу. В работе будет рассмотрена перевозка груза различными вариантами с использованием различных видов транспорта, просчитана протяженность маршрута, время доставки, стоимость перевозки по каждому из вариантов доставки.

1. Анализ транспортной системы перевозки металлоконструкций из города Челябинск через порт Санкт-Петербург Ригу.

1. Характеристика и условия перевозки металлоконструкций

Готовые металлические конструкции заводского изготовления очень активно применяются при строительстве различного вида зданий. Используя подобного вида изделия значительно ускоряется процесс возведения здания, сокращая общие сроки строительства. Тем не менее, транспортировка крупногабаритных конструкций имеет определенные особенности.

Обычно, внешняя геометрическая величина металлических конструкций имеет довольно большие параметры, при этом имея сравнительно небольшой вес. Поэтому именно из-за этих больших размеров изделия попадают под действие нормативных актов, которые задают правила транспортировки крупногабаритных грузов.

В ситуациях, когда у металлоконструкции есть какой-либо один параметр, выходящий за разрешенные пределы, а это может быть ширина или высота изделия, то вопрос решается с помощью особого вида погрузки – груз переворачивают на 90 градусов относительно продольной оси. Исходя из конфигурации металлоконструкции, во время погрузки груза может понадобиться изготовление индивидуальных ложементов и других устройств, чтобы зафиксировать конструкции на грузовой платформе.

Чтобы уменьшить габаритную высоту автопоезда используют низкорамный трал и колеса малого диаметра. Конечно, разница будет небольшой – всего несколько дециметров, однако этого может быть достаточно, чтобы провезти металлоконструкцию под мостом или воздушной линией связи или через туннель. Это будет очень полезно, чтобы из-за слишком высокой высоты автопоезда не делать поправки в маршрутке, вписывая многокилометровые крюки, чтобы объехать препятствие. В этом же смысле ограничение высоты АТС в 4 метра может быть критическим.