4. Альтернативы применению альтернативных топлив

Использование альтернативных топлив требует решения многих технических проблем. Кроме того, имеются также трудности в обеспечении безопасности перевозок альтернативных топлив. По этим и ряду других причин существенная часть моторных топлив в будущем по-прежнему может быть представлена традиционными и реформулированными нефтяными топливами.

В России почти 1/2 производимого бензина – это бензин А-76 (А-80), тогда как к 2010 году потребность в низкооктановых бензинах не превысит 5-6%. Это связано с малой мощностью вторичных процессов переработки нефти, дающих возможность выпускать высокооктановые компоненты с улучшенными экологическими свойствами, – отставание нефтепереработки нашей страны от США весьма значительно.

Отечественные производители бензина должны в ближайшие годы решать с минимальными затратами задачу повышения октанового числа суммарного бензина, снижая производство А-76 (А-80) и увеличивая производство АИ-91 и с более высоким октановым числом.

Интеграция России в мировые экономические процессы и Европейское сообщество привела к разработке новых более жестких с точки зрения экологии стандартов на бензины, например ГОСТ 51105-97, 51313-99. По содержанию серы и свинца новые стандарты приблизились к европейским. Но содержание бензола повышено и не соответствует международным стандартам.

Госстандарт России утвердил новый стандарт Р 51313-99, который введен в действие с 1 июля 2000 г. Согласно этому документу, существенно ужесточаются нормы на содержание серы и бензола. Принятый документ означает, что производимые в России бензины должны соответствовать жестким нормам, установленным в Европейском сообществе. С целью улучшения экологической обстановки, унификации требований и обеспечения экспорта качество автомобильного бензина России должно соответствовать требованиям, изложенным в материалах «О стратегии развития нефтеперерабатывающей промышленности России до 2020 г.», где за основу приняты требования Евро-3 и Евро-4 в связи с присоединением России к европейским экологическим программам.

Улучшение эксплуатационных и экологических свойств моторных топлив и снижение выбросов токсичных веществ автотранспортом возможно осуществить только при четкой продуманной политике государства. Необходимо принятие ряда законодательных актов как запретительного, так и, в большей степени, стимулирующего характера. Представляется целесообразной следующая система государственных мер, направленная на достижение уровня экологических и эксплуатационных свойств моторных топлив в странах ЕЭС:

• Создание системы налогообложения производителей и продавцов моторных топлив, учитывающей экологические свойства топлив.

• Создание системы таможенного налогообложения и налогообложения производителей автомобилей, стимулирующей рост автотранспортных средств с дизельными двигателями, дающих примерно в 2 раза меньше токсичных выбросов, чем бензиновые двигатели, и автотранспортных средств на альтернативном топливе.

Для обеспечения прогнозируемого качества бензина необходимо увеличить долю процессов каталитического крекинга, изомеризации, алкилирования, гидроочистки и др., что требует больших капитальных затрат.

Наиболее экономичным и быстро осуществимым путем повышения экологических свойств традиционных моторных топлив, не требующим капитальных затрат, является введение в топлива присадок. Следует отметить, что все производители бензина в США вводят в бензины различные присадки, не расшифровывая их состава, но рекламируя получаемые преимущества (снижение требования двигателя к октановому числу бензина, снижение износа двигателя, снижение расхода бензина и т.д.). Актуальность применения топливных присадок возрастает в связи с чрезвычайно жесткими ограничениями на содержание токсичных продуктов сгорания в атмосфере.

За рубежом топливные присадки производят многочисленные нефтяные и химические фирмы. Ассортимент внедренных в стране отечественных присадок к топливам сравнительно невелик и представлен несколькими типами моющих и антидымных присадок.

Статистика показывает, что транспортные средства, эксплуатирующиеся на топливе с присадками, более надежны и требуют меньших затрат на ремонт. Кроме того, достигается экономия расхода топлив в среднем на 4%. Объем рынка и потребность в топливных присадках по оценкам фирмы BASF составляет 600 млн. дол. США (табл.5).

Таблица 5

Потребление топлива и топливных присадок

Страна	Потребление топлива, млн.т	Присадочное топливо, %	Потребление присадок, тыс.т
Северная Америка Западная Европа (без Германии) Германия Япония Другие страны	360 93 32 50 125	90 50-60 90 20 10	220 35 24 4 6

По мере ужесточения требований к качеству бензинов ассортимент присадок постоянно расширяется. В настоящее время применяются присадки для повышения детонационной стойкости и химической стабильности, улучшения защитных, моющих и противоизносных свойств бензинов, антиобледенительные и биоцидные присадки.

В нашей стране необходимо принятие законодательных мер, обеспечивающих широкое внедрение присадок, в частности многофункциональной присадки, улучшающей экологические и эксплуатационные свойства моторных топлив. В настоящее время такая присадка разработана. Она прошла широкие испытания и требуется ее внедрение в масштабах всей страны.