2. Сравнительная характеристика сжатого природного газа и традиционного нефтяного топлива

1. Поставки: годовая добыча газа примерно в 2 раза превышает добычу нефти.

2. Цена: в России жидкий газ примерно в 3 раза дешевле традиционного нефтяного топлива.

3. Уход и ремонт: затраты на автомобили, работающие на бензиновом топливе, выше, частота ремонта двигателя при работе на газовом топливе снижается в 2 раза.

4. Характеристики работы: развитая технология производства бензиновых и дизельных двигателей делает возможным улучшение характеристик. Повышение октанового числа бензина до 85-90 – ключевая мера для улучшения характеристик двигателей. В России примерно 1/2 производимого бензина имеет октановое число 76, мощности вторичных процессов переработки нефти недостаточны.

Газовое топливо – новая технология. Начальные разработки были направлены на перевод обычных автомобилей на использование бензина и природного газа. Новейшие зарубежные модели, рассчитанные исключительно на газовое топливо, имеют улучшенные характеристики работы, практически не уступающие характеристикам автомобилей, работающих на нефтяных топливах. Высокое октановое число (90-110) позволяет создавать более эффективные и мощные улучшенные конструкции двигателей с высокой степенью сжатия.

5. Безопасность и риск: бензин и дизельное топливо токсичны, и их пары вредны, кроме того, с использованием традиционных автомобильных топлив связана проблема токсичности отработавших газов.

До 800 тыс. транспортных средств на природном газе, эксплуатируемых во всем мире, демонстрируют своеобразный рекорд по безопасности и экологической чистоте. В то же время система снабжения жидким газом взрывоопасна, так как газ хранится под давлением, при железнодорожной транспортировке может быть утечка из цистерн. При утечке пропан не улетучивается – он тяжелее воздуха, стелется по земле, и при возникновении искры происходит взрыв. Природный газ (метан) легче воздуха, благодаря чему рассеивается в атмосфере и не накапливается.

Бензин и дизельное топливо обладают высокой степенью горючести. Бензин воспламеняется при 455°C, дизельное топливо – при 315°C. Газ обладает пониженной степенью горючести благодаря более высокой точке воспламенения (для метана 705°C). Смесь бензин - воздух воспламеняется, когда содержит 1,5 – 7,7% бензина. Для газовых топлив характерны более высокие пределы воспламенения. Так, смесь природный газ – воздух воспламеняется, когда содержит 5-15% природного газа.

В результате исследований, проведенных Американской газовой ассоциацией (АГА), на 8300 газомобилях, суммарный пробег которых составил 278 млн.миль, было выявлено, что степень повреждения на 1 милю у газомобиля на 37% ниже, чем у паркового бензинового автомобиля и наблюдается отсутствие аварий со смертельным исходом, в то время как для парковых автомобилей на бензине на каждые 100 миль пробега среднее число смертельных случаев составляет 1,28.

6. Наличие развитой инфраструктуры: для перевода транспорта на газовое топливо необходимы капитальные затраты. Так как газ хранится под давлением, нужны специальные заправочные станции. При транспортировке железнодорожных цистерн с газом под давлением нужны специальные эстакады для герметичной перекачки газа в цистерну, а из цистерны – в баллоны. В самих автомобилях должно быть небольшое переоборудование в системе подачи топлива.