3. Знаковая сигнализация.

Смотри билет №1 вопрос 2.

4. Требования безопасности при строповке и перемещении длинномерных грузов.

Строповку длинномерных грузов необходимо производить в двух местах. Для предотвращения разворота груза во время перемещения, нужно применять так называемые оттяжки, которые привязываются к краю груза и стропальщик во время перемещения, находясь на безопасном расстоянии, предотвращает разворот груза.

5. Проведение периодических осмотров съемных грузозахватных приспособлений.

Б И Л Е Т № 9

1. Классификация стропов

В настоящее время используют несколько разновидностей грузовых строп: канатные (СК), цепные (СЦ), универсальные канатные (УСК) и универсальные цепные (УСЦ). По числу ветвей стропы подразделяют на одно-, двух-, трех, четырехветвевые и универсальные.

Универсальные стропы выполняют трех типов:

• упрощенный – представляет собой отрезок каната, концы которого заделаны от раскручивания;

• облегченный двухпетельный универсальный – представляет собой отрезок каната (цепи), заплетенный с обеих концов в петли с коушами, либо с одной петлей и со свободным концом с наложенной маркой. Двухпетлевой строп может служить составным элементом многих сложных и специальных грузозахватных приспособлений.

• бесконечный (кольцевой) строп представляет собой замкнутый кольцевой отрезок каната или цепи необходимой длины.

Однопетельный одноветвевой строп имеет на одном конце петлю, а на другом крюк, карабин, струбцину или другой концевой захват.

2. Порядок проведения повторной проверки знаний стропальщиков.

Повторная проверка знаний стропальщиков производится экзаменационной комиссией предприятия:

• периодически – не реже одного раза в 12 месяцев;

• при переходе с одного предприятия на другое;

• по требованию лица, ответственного по надзору за кранами на предприятии, или инспекторе Госгортехнадзора;

• при перерыве в работе по специальности более 6 месяцев.

Приказом по предприятию назначается комиссия. Стропальщик за 15 дней до окончания срока действия его удостоверения обязан предупредить администрацию об истечении срока действия его удостоверения.

3. Нормы браковки тары.

Тара бракуется при наличии:

• трещин;

• при износе колец, скоб, цапф более 10% от первоначального диаметра;

• при прожиге днища.

4. Преимущества и недостатки стропов из стального каната.

Стропы из стального каната высокопрочны и долговечны, разрушаются постепенно, так что легко можно определить степень разрушения, но плохо работают при перегибах и на острых углах. При повторных нагружениях канаты многократно перегибаются, при этом проволоки ломаются, а стропы бракуются.

В горячих цехах машиностроительных заводов, литейных цехах стропы из стальных канатов имеют ограниченное применение, так как органический сердечник каната относительно быстро выгорает и проволоки, не смазываясь, интенсивно изнашиваются. Сращивание или связывание канатов строп не допускается.

5. Спецодежда и средства индивидуальной защиты стропальщика

Спецодеждой и средствами индивидуальной защиты стропальщика, помимо основной, являются оранжевая каска, красная повязка завязываемая на руке стропальщика, а также оранжевый жилет.

Б И Л Е Т № 10

1. Требования безопасности при загрузке и разгрузке полувагонов.

Погрузка и разгрузка полувагонов осуществляется по технологической карте, с которой перед началом работы должен быть ознакомлен стропальщик. Полувагон устанавливают на место погрузки или разгрузки, подложив по колеса тормозные башмаки. Получив задание на выгрузку, стропальщик подбирает грузозахватные приспособления, соответствующие массе поднимаемого груза и такой длины, чтобы при подъеме угол между стропами был не более 90 градусов. Потом стропальщик производит строповку груза и дает команду на перемещение. Находясь на смотровой площадке стропальщик при помощи багра направляет груз в полувагон и только после полного опускания и ослабления стропов, стропальщик по лестнице опускается в полувагон и производит растроповку груза.

2. Габариты складирования грузов.

Укладывают грузы на площадки с соблюдением следующих габаритов: расстояние от головки рельса ж/д пути до груза или штабеля высотой до 1,2м – не менее 2м, а при большей высоте штабеля – не менее 2,5м; от выступающих частей подвижного состава узкоколейного пути, а так же от наружных частей передаточных тележек до штабеля или груза – не менее 1м; от оборудования до штабеля или груза – не менее 0,7м; между штабелями есть проходы поперек пролета шириной не менее 1м и вдоль не менее 2м, а также проезды, ширина которых равна габариту транспорта плюс 1м с каждой стороны; высота штабеля при укладке с участием стропальщика – не более 2м, без – не более 4м.

Во всех случаях независимо от механизации укладки грузов с помощью кранов высота штабеля не должна превышать наименьший размер штабеля в основании.