Монтажные краны

│

Передвижные Стационарные

Самоходные

Автомобильные

Пневмоколесные

Гусеничные

Железнодорожные

Рис.6.4 Классификационная схема монтажных кранов.

Башенные краны широко применяют в гражданском многоэтажном строительстве и в промышленном строительстве при возведении крупных инженерных сооружений - доменных цехов и других, тяжелых промышленных зданий и ТЭЦ, элементы сборных конструкций которых имеют большую массу и монтировать которые приходится на большой высоте. Передвижные самоходные башенные краны перемещаются по подкрановым путям. В особых случаях применяют стационарные (приставные) башенные краны при большой высоте зданий и самоподъемные краны башенного типа.

Козловые краны используют на погрузочно-разгрузочных работах на складах и площадках укрупнительной сборки, при возведении одноэтажных промышленных зданий, в пролетах которых устраиваются большого объема фундаменты под оборудование и выполняются другие подземные сооружения, а также монтируется сложное оборудование. В гражданском строительстве такие краны применяют при монтаже зданий их объемных элементов.

Специальные краны используют для монтажа элементов конструкций некоторых сооружений. Например, высотные сооружения монтируют с помощью переставных кранов. Для монтажа радиомачт и башен применяют самоподъемные (ползучие) краны. Тяжелые конструкции поднимают в проектное положение ленточными или стоечными подъемниками, оборудованными гидравлическими домкратами. В некоторых случаях на монтаже строительных конструкций используют специальные вертолеты-краны. Наиболее распространенным краном для монтажа конструкций радио и телевизионных башен является подвесной полноповоротный кран УПК, подвешиваемый по центру монтируемой башни к ее поясам на канатных подвесках (рис.6.5)

В некоторых случаях для монтажа конструкций радиобашен и каркасов вытяженных труб применяют стреловой кран, закрепляемый в одном из углов башен, в двух уровнях.

Для монтажа первых высотных зданий с металлическим несущим каркасом в Москве применяли краны типа УБК (рис.6.6). Краны закреплялись на каркасе опорными балками. Для монтажа решетчатых трехграниц радиомачт с трубчатыми поясами применяют краны типа ПКР (рис.6.7, 6.8)

Рис. 6.5 Подвесной кран УПК - 2,5 грузоподъемностью 2,5 т

1 - ствол крана; 2 - обойма; 3 - рамка крепления ствола крана;

4 - подвеска и расчалки обоймы и крана; 5 - башня

Рис.6.6 Общий вид башенного крана УБК 5-50

Рис.6.7 Общий вид ползучего крана типа ПКР

Рис.6.8 Перемещение крана типа ПКР

а – подъем секции; б – подъем обоймы; в – подъем ствола крана

Мачты, шевры и порталы в связи с обеспеченностью современного строительства самоходными и башенными кранами в настоящее время применяют все реже. Иногда их используют для подъема конструкции большой массы, устанавливаемых в небольших количествах, а также в особых условиях монтажа, когда краны не могут быть применены.

Рис.6.9 Простейшие грузоподъемные устройства:

а - переносная монтажная стрела; б - мачтово-стреловой кран; в - вантовый мачтово-стреловой кран;

1 - шарнир, 2 - стрела, 3 - стреловой полиспаст; 4 - грузовой полиспаст, 5 - ванты, 6 - мачты, 7 - шаровая пята.

Наиболее простым подъемным оборудованием являются монтажные мачты, применяемые главным образом для подъема единичных грузов, когда грузоподъемность кранов недостаточна или когда использование их экономически нерационально. Мачта представляет собой стрежень, удерживаемым в вертикальном положении вантами (расчалками). Ванты одним концом крепятся к верху (оголовку) мачты, другим - за якоря (рис. 6.10, 6.11, 6.12). Число вант должно быть не менее трех, т.е. угол между ними не должен быть больше 120 градусов, обычно же ставятся четыре ванты.

Шевром (рис.6.13) называется А-образная рама, нижний конец которой закрепляется шарнирно, а верхний удерживается канатом 5 или полиспастом. С помощью грузового полиспаста 1 можно поднимать груз, а затем, изменив наклон шевра, удерживать его в нужном положении. Для изменения направления канатов применяют отводные блоки 3. Сбегающая нить 4 грузового полиспаста идет на подъемную лебедку. Канат 5, служащий для изменения наклона вылета шевра, также идет ко второй лебедке.

В зависимости от назначения шевры бывают стационарные и передвижные. Стационарные шевры шарнирным концом крепят к специальной опоре или фундаменту, а тяги или полиспаст - непосредственно к якорям. Особое внимание обращают на закрепление шарниров шевра, так как в них возникают горизонтальные усилия. Передвижные шевры устанавливают на горизонтальную раму из прокатных профилей. Шарнирный конец шевра крепят на один конец рамы, а канатную тягу или полиспаст - на другой. Чтобы придать шевру устойчивость, на раму укладывают контргуз или закрепляют ее к якорю. Иногда стационарные шевры, так же как и передвижные, бывают снабжены рамой.

Рис. 6.10 Монтажные мачты:

а – деревянная; б - трубчатая металлическая; в - решетчатая металлическая;

1- шарнир, 2 - отводной блок, 3 - поднимаемый груз, 4 - оттяжка для груза, 5 - грузовой полиспаст, 6 - паук.

Рис.6.11 Общий вид мачты.

1 - мачта; 2 - подъемный полиспаст; 3 - ванты; 4 - отводной ролик; 5 – якоря

38,0 м

Рис.6.12 Схема мачтового крана средней грузоподъемности

1 - мачта; 2 - стрела; 3 - ванта; 4 - грузовой полиспаст; 5 - стреловой полиспаст.

Рис.6.13 Шевр

1 - грузовой полиспаст; 2 - шевр; 3 - отводной блок;

4 - сбегающая нить грузового полиспаста, идущая на лебедку, 5 - канат для изменения вылета шевра.