Не менее 450мм

Рис. 6.2 Схема перевозки конструкций:

а - укладка конструкций на железнодорожных платформах;

б - перевозка автотягачами ЯАЗ-240 и МАЗ-200В железобетонных колонн; в- то же, ферм;

г- то же, стеновых панелей; 1 - на одной платформе с прикрытием с одной стороны;

2 - на одной платформе с прикрытием с двух сторон; 3 - на двух платформах; 4 - на трех платформах

Комплекс операций, выполняемых в определенной последовательности при монтаже элементов, должен обеспечить жесткость, устойчивость и геометрическую неизменяемость смонтированной части здания или сооружения на всех стадиях монтажа, прочность монтажных соединений и безопасность всех работ на объекте.

Прочность и устойчивость здания или сооружения зависят от точности установки элементов и соблюдения допусков на их установку, а точность установки в свою очередь - от правильного вывода и использования механизмов и приспособлений.

Унифицированные элементы конструкций, из которых возводятся здания и сооружения, сопрягаясь в стыках и швах между собой, должны занимать при монтаже проектное положение без подгонки и обработки по месту установки.

Сборные конструкции заранее заказывают на весь объект заводу-изготовителю, а на площадку их завозят частями по комплектованным ведомостям. Каждая партия элементов, отпускаемых заводом потребителю, снабжается паспортом.

Балки или фермы покрытий пролетом 18м и более снабжаются паспортами каждая в отдельности. Отпускать и принимать элементы без паспортов запрещается. Приемка изделий состоит из внешнего осмотра элементов и их замеров.

При внешнем осмотре элементов следует обращать внимание на отсутствие деформаций и повреждений, наличие стыков деталей, правильность расположения выпусков арматуры, закладных деталей, фиксирующих устройств, монтажных петель, соответствие лицевой поверхности изделия требованиям проекта. При приемке элементов необходимо проверять соответствие их фактических размеров проектным.

Допускаемые отклонения от проектных размеров установлены СНиП 3.03.01-87.

Доставленные с завода-изготовителя конструкции хранят на центральных и приобъектных складах в количествах, необходимых для бесперебойного производства монтажных работ в соответствии с графиком. Для ж/б конструкций центральные склады не устраивают. Приобъектные склады устраивают при возведении многоэтажных зданий и очень редко для одноэтажных. Запасы на складах зависят от условий доставки элементов с заводов. Если их доставляют с местных заводов автотранспортом, запас может приниматься на 3-7 дней непрерывной работы монтажников. Если их доставляют из другого города железнодорожным транспортом - запас может превышать месячный объем монтажных работ.

Складские площадки устраивают на ровном хорошо уплотненном грунте с уклоном для стока поверхностных вод. Приобъектные склады ж/б конструкций размещают, как правило, в зоне действия монтажных кранов. В целях экономии места элементы укладывают штабелями (рис.6.3)

Высота укладки штабеля должна назначаться в соответствии с требованиями техники безопасности и составлять:

- для кирпича в пакетах на поддонах - не более чем в 2 яруса, в контейнерах - в один

ярус, без контейнеров - высотой не более 1,7м;

- для фундаментальных блоков и блоков стен подвалов не более 2,6м;

- для плит перекрытий - не более 2,5м;

- для ригелей и колонн - не более 2м;

Стальные конструкции для от ржавления укладывают на шпалы или бревна. Тяжелые элементы укладывают ближе к крановым путям, легкие - в глубине склада. Склады стальных конструкций для промышленных зданий часто располагают вне зоны действия монтажных кранов. Ширину приобъектного склада назначают несколько меньше вылета стрелы крана, обслуживающего склад. Ж/б конструкции укладывают в штабели с использованием деревянных прокладок, располагаемых одна под другой.

Через каждые два штабеля в продольном направлении и через 25м в поперечном оставляют проходы шириной не менее 1,0м. Ж/б элементы, как правило, укладывают в штабеля в положение, соответствующее их положению в здании или сооружении. Монтажные петли и заменяющие их устройства должны быть обращены кверху, а заводские марки - в сторону проходов.

Элементы на складе должны быть рассортированы по аркам и уложены с учетом очередности и удобства монтажа. Каждый склад (скорее строительная площадка) должен(а) иметь кольцевые или сквозные проезды.

Общая площадь склада, включая проходы, определяется по формулам:

- для ж/б конструкций F=Σ P_i /β·V_i

- для стальных конструкций F=Σ Q _i /g_i ·β

где Pi - общее кол-во ж/б одноименных конструкций, м³;

Qi - общее кол-во стальных одноименных конструкций, т;

Vi - кол-во ж/б конструкций, укладываемых на 1м² площади склада, м³/м²;

gi - кол-во стальных конструкций, укладываемых на 1м² площади склада, т/м²;

β - коэффициент использования площади склада равный 0,6 для ж/б конструкций и 0,8

для стальных.

Значения Vi и gi зависят от вида конструкции и допустимой высоты штабеля и приводятся в различных справочниках и руководствах. Например, для фундаментальных блоков Vi составляет 1,1-1,5м³/м²; колонн - 0,35-0,55 м³/м²; подкрановых балок - 0,4-0,45 м³/м²; прогонов перекрытий и покрытий - 0,6-0,9 м³/м²; плит перекрытий и покрытий - 0,45 м³/ м²; а в вертикальном положении стеновых панелей - 1,3м³; ферм - 0,15-0,25м³ .

Рис.6.3 Складирование сборных железобетонных конструкций:

а - фундаментные подушки; 5 - бетонные блоки; в - прямоугольные прогоны и перемычки;

г - колонны; д - плиты перекрытий; е – ригели; ж - лестничные марши; з - балки; 1 - скрутка

Монтаж с транспортных средств. Монтаж зданий и сооружений непосредственно с транспортных средств, именуемый также методом монтажа «с колес», заключается в том, что элементы конструкций доставляют с заводов на стройку по часовым графикам в установленной и точно выдержанной технологической последовательности и без задержек подают к месту установки или же часть их оставляют на прицепах. При этом доставка ведется «челночным» способом с использованием сменных прицепов, когда один тягач обслуживает несколько прицепов как правило 3: 1) на заводе; 2) на стройке; 3) с тягачом в пути. Такой метод по сравнению с монтажом с приобъектного склада ускоряет воведение зданий и сооружений; снижает трудовые и денежные затраты, исключает непроизводительную работу машин и повышает общую культуру строительства. Кроме того, не нужны приобъектные склады элементов, значительно повышается использование кранов на основных монтажных процессах и исключаются погрузочно-разгрузочные работы.

Для успешного монтажа зданий и сооружений, особенно с транспортных средств, необходимо:

- детально разработать взаимоувязанную техническую документацию;

- подготовить строительную площадку для бесприпятственного движения транспорта

и обеспечить бесперебойную работу монтажных механизмов;

- постоянно контролировать поставку по графику требуемых конструкций и

материалов.

Монтаж и транспортировка средств производят по специально разработанному проекту производства работ. Расчеты для ППР целесообразно производить (осуществлять) на компьютере. В ППР входят: план-схема здания или сооружения или этажа с монтажными нормами сборных элементов; ведомость комплектования на заводе и поставки конструкций на объект, исходя из потребности их (по маркам) на каждый день монтажа; транспортно-монтажный график, предусматривающий почасовую доставку каждого элемента, с указанием нормативных данных на погрузочно-разгрузочные, транспортные и монтажные процессы.

Монтаж конструкций с транспортных средств требует разработки почасового графика монтажа. В этом графике указывается рабочая смена, номер а/машина, № рейса, марка и кол-во сборных конструкций, доставляемых машиной за один рейс; время прибытия машины на стройку, общая продолжительность рейса. Почасовой график имеется у монтажников, завода-поставщика и транспортной организации. Монтаж с транспортных средств требует четкой связи и почасового контроля работы всех звеньев: монтажной площадки, завода и транспортной организации. Большое внимание следует уделять правильному выбору и использованию транспортных средств с учетом, в каждом отдельном случае, характеристик доставляемых элементов и особенностей их монтажа.

Оперативное руководство по выполнению почасовых графиков транспортирования и монтажа элементов осуществляется диспетчерской службой, постоянно связанной с заводами-поставщиками, что позволяет определять состояние работ на отдельных участках строительства в любой момент и принимать необходимые меры по устранению неполадок и задержек.

Монтаж сравнительно небольших конструкций и изделий (лестничных площадок, балконных плит и др.) нецелесообразно вести непосредственно с транспортных средств. Поэтому их предварительно складируют в зоне действия монтажного крана.

Монтаж с транспортных средств на 20-25% сокращает общую трудоемкость монтажных работ и стоимость монтажа за счет сокращения расходов по содержанию средств механизации и складских площадок.