Тема 3. Особенности организации перевозок туристов железнодорожным транспортом

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами. Он обеспечивает нормальное, бесперебойное развитие экономики любого государства, а также является одним из основных видов туристического транспорта. В сфере туристического обслуживания железнодорожный транспорт имеет ряд привлекательных особенностей перед другими видами транспорта:

– Большая провозная способность;

– Способность преодолевать большие расстояния;

– Достаточно высокая скорость перевозок;

– Регулярность перевозок вне зависимости от сезона, метеоусловий и времени суток;

– Возможность широкого обзора местности, что повышает познавательный характер перевозок;

– Возможность создания комфортных условий, которые предоставляются пассажирам при длительных перевозках. Особенно велика роль железнодорожного транспорта при реализации внутреннего туризма по территории РФ и в страны, непосредственно граничащие с Россией. В настоящее время на долю данного вида транспорта приходится 46 % пассажирских перевозок.

1. Правовые основы перевозок пассажиров железнодорожным транспортом.

а) при международных перевозках. Единая Конвенция о международных перевозках (1980 г.), в которой отражены основные общие правила перевозки грузов и пассажиров на железных дорогах в международном сообщении. Многосторонние Соглашение о международном грузовом сообщении и Соглашение о международном пассажирском сообщении, которые подписаны Россией, странами СНГ (кроме Армении), Прибалтийскими государствами, Албанией, Болгарией, Польшей, Вьетнамом, Ираном, КНР, КНДР, Монголией. Двусторонние договоры в области железнодорожных перевозок с Австрией, Турцией, Финляндией, Югославией. Для организации международных перевозок по железной дороге сегодня создан и существует ряд международных объединений, которые занимаются реализацией основных положений многосторонних соглашений, а также вопросами практической деятельности железных дорог и совершенствования пассажирских и грузовых перевозок. К наиболее известным относятся. Международная Ассоциация Железнодорожных Конгрессов (МАЖК), созданная в 1885 г. Ее основная цель – проведение конгрессов для обмена опытом по актуальным проблемам, публикация и распространение технической информации. Международный Союз Железных Дорог (МСЖД), основанный в 1922 г. В настоящее время в него входят представительства 30 государств Европы, Азии и Африки. Международная Конференция по Пассажирским Тарифам, созданная в 1975 г. Это неправительственная организация по выработке и согласованию тарифов на перевозки пассажиров и багажа между европейскими странами. Основные цели организации: проведение единой тарифной политики, поиск согласованных решений по международным и внутренним тарифам для иностранных граждан, а также координация деятельности по формированию тарифов в различных международных сообщениях. Помимо этих организаций существует целый ряд более мелких региональных объединений: Европейская Конференция Министров Транспорта (ЕКМТ), Латиноамериканская железнодорожная ассоциация (АЛАФ), Ассоциация высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте, включающая 12 стран мира при внутренних перевозках

Основными документами, регулирующими железнодорожные перевозки по территории России, являются:

1. Закон РФ «О федеральном железнодорожном транспорте» (1995 г.) определяет железнодорожный транспорт как основу транспортной системы РФ, которая должна обеспечивать потребности населения в перевозках и услугах, а также жизнедеятельность всех отраслей экономики.

2. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (2003 г.). Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта, владельцами железнодорожных путей, другими юридическими и физическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта, устанавливает их права, обязанности и ответственность. Устав перечисляет нормативные документы, содержащие правила, обязательные для всех участников системы пользования и обслуживания железнодорожным транспортом.

– Правила оказания услуг по перевозкам пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

– Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта.

3. Федеральный Закон «О естественных монополиях» (1995 г.)

4. «Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте» (1999 г.)

Классификация подвижного состава.

Пассажирские перевозки на железной дороге осуществляются в пассажирских поездах, сформированных из вагонов пассажирского парка. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, отличаются условиями комфортности, определяющими их тип. Пассажирские вагоны делятся на мягкие с двухместным купе (СВ), купейные, плацкартные, межобластные и общие. В зависимости от расстояния, на которое курсируют пассажирские поезда, они делятся на пригородные и дальние. Пригородные поезда (электрички) курсируют, как правило, на расстояние до 150 км, однако в некоторых случаях они могут иметь и более дальние маршруты. Обычные пригородные поезда имеют меньшую массу, большую вместимость, а на маршруте частые остановки в пригородных зонах. Вагоны для пригородных поездов оборудованы местами для пассажиров (жесткими или мягкими) и полками для ручной клади, а по центру вагона имеется широкий проход. В пригородных поездах передний и задний вагоны имеют кабины для машинистов, оборудованные пультами управления локомотивом. Сегодня стали появляться и новые поезда для пригородного сообщения с улучшенными качествами в области надежности, комфортности, безопасности и экономичности. Например, поезд «Московский» от Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово. Радует, что такой поезд является разработкой отечественного предприятия. Дальние поезда курсируют на расстояние более 150 км. Среди них есть поезда, которые могут находиться в пути сутки, а есть и такие, которые находятся в пути от 3 до 9 суток, например поезда, связывающие западные и центральные районы с Сибирью и Дальним Востоком. Дальние поезда формируются из плацкартных, купейных и спальных вагонов. В схему таких поездов обязательно включаются вагоны-рестораны, а в некоторых включаются и передвижные камеры хранения для лишней ручной клади. К поездам нового поколения можно отнести экспрессы. Они состоят из десяти вагонов, окрашенных в бело-синюю гамму цветов. В них впервые в России билеты можно купить в различные классы, в зависимости от желаемого класса обслуживания.

В зависимости от скорости движения поезда делятся на: пассажирские, скорые, скоростные. Пассажирские поезда имеют маршрутную скорость до 50 км/ч. Они делают много остановок в пути, при этом стоянки достаточно длительные. Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортности – в них отсутствуют вагоны мягкие и больше плацкартных вагонов. Скорые поезда характеризуются более высокой скоростью на маршруте (не менее 50 км/ч). Делают остановки только в крупных городах, проходя без остановок до 200 – 300 км, стоянки не превышают 15 минут. Скорые поезда имеют больше вагонов повышенной комфортности (спальных и купейных) и, как правило, имеют более удобное расписание. Скоростные поезда способны развивать скорость от 140 до 200 км/ч, при этом маршрутная скорость не должна быть менее 85 км/ч.

Для перевозки туристов могут быть организованы специальные туристско-экскурсионные поезда, которые используются в прямом внутреннем или международном сообщении. В них есть вагон-ресторан и дизельная электростанция. Особенностью таких поездов является то, что продвигаются они в основном ночью, а днем пассажиры совершают запланированные экскурсии. По регулярности движения поезда бывают круглогодичные, летние и разового назначения.