Введение

Железнодорожный путь постоянно находится под воздействием проходящих по нему поездов. Путь должен всегда находиться в исправном состоянии.

Для поддержания пути в исправности осуществляется техническое обслуживание. Текущее содержание пути - это один из основных видов путевых работ.

Цель текущего содержания пути - предупреждение появления расстройства пути, выявление и устранение неисправностей и причин, их вызывающих, обеспечение постоянной исправности всех элементов пути.

Главная задача текущего содержания пути - обеспечить исправное состояние верхнего строения пути (ВСП) - земляного полотна, искусственных сооружений, переводов и всех других устройств.

В состав работ по текущему содержанию пути входит:

- систематический и тщательный осмотр и проверка пути, сооружений и устройств, и надзор за ними;

- поддержание пути в исправности, включая содержание колеи по шаблону и уровню;

- предупреждение угона пути или в необходимых случаях регулировка стыковых зазоров;

- частичная замена балласта, одиночная смена шпал, рельсов, скреплений, отдельных частей стрелочных переводов;

- очистка водоотводов и др.

- путевые шаблоны, путеизмерительные тележки, путеизмерительные автомотрисы, вагоны.

1 Планирование, организация и управление техническим обслуживанием

пути

Основные функции технического обслуживания пути – предупреждение и устранение возникающих в пути неисправностей, которые препятствуют безопасному и бесперебойному пропуску поездов с установленными скоростями.

1.1 Определение приведенной длины и группы дистанции пути

Дистанция пути обслуживает определенный участок железнодорожной линии, его протяженность определяется приведенной длиной, которая определяется по формуле:

, (1.1)

где развернутая длина первого главного пути, км;

развернутая длина второго главного пути, км;

развернутая суммарная длина станционных путей (приемо-отправочные и прочие), км;

суммарное количество стрелочных переводов (приемо-отправочных и прочих), шт.;

0,75; 0,4; 1/20 – коэффициенты приведения (к 1 км первого главного пути).

Приведенная длина в сумме должна составлять:

- на однопутном участке – 250-350 км;

- на двухпутном участке – 300-400 км;

- на смешанном (однопутный + двухпутный) участке – 300-350 км.

Группа дистанции пути устанавливается в зависимости от суммы классификационных баллов Z. Итоговая сумма баллов дистанции определяется по формуле:

, (1.2)

где количество баллов, начисляемое за единицу измерения i-го фактора;

l_i – протяженность пути при наличии i-го фактора.

Расчет приведен в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Расчет приведенной длины и группы дистанции пути

Грузонапря-женность	Показатели	Ед. изм.	Кол-во				Коэффициент			Приведенная длина		Кол-во баллов за ед. измер.					Итого баллов
1	2	3	4				5			6		7					8
А-Г 63 и 51 млн. ткм	Главный 1 Главный 2	км	85				1			85		2					170
		км	85				0,75			63,75							127,5
	Станционные пути Подъездные пути	км	156				0,4			62,4							124,8
		км	66				0,4			26,4							52,8
брутто	Стрелочные переводы	кол-во	324				0,05			16,2							32,4
Б-А 36 млн. ткм брутто	Главный 1 Главный 2 Станционные пути Подъездные пути Стрелочные переводы	км	32				1			32		1,6					51,2
		км
		км	106				0,4			42,4							67,84
		км	24				0,4			9,6							15,36
		кол-во	134				0,05			6,7							10,72
	Главный 1 Главный 2	км
		км
Продолжение таблицы 1.1
1	2	3		4				5			6		7			8
млн. ткм брутто	Станционные пути Подъездные пути Стрелочные переводы	км
		км
		кол-во
млн. ткм брутто	Главный 1 Главный 2 Станционные пути Подъездные пути Стрелочные переводы	км
		км
		км
		км
		кол-во
Итого:		км									344,45					652,62
Протяженность кривых участков главных путей радиусом R = 650 м и менее		км		18								0,3			5,4
Протяженность участков пути со скоростью движения пассажирских поездов, км/ч - свыше 120 до 140 - свыше 140 до 160 - свыше 160
		км		11,7								0,15			1,75
		км		-								0,3			-
		км		-								0,5			-
Земляное полотно: - кюветы, нагорные и водоотводные канавы, лотки продольные, канализация на станционных путях		км		6								0,1			0,6
- дренажи, прорези, штольни		км		6								0,3			0,18
- одевающие и подпорные стены, бунны, волноломы, траверсы		км		6								1,3			7,8
- деформирующиеся участки земляного полотна (оползни, сели, обвалы, сплывы, осадки, наледи, карсты)		км		-								0,6			-
- волноотбойные стены, сетки, дамбы		км		-								1,7			-
Продолжение таблицы 1.1
1	2	3			4				5	6		7		8
Искусственные сооружения: - мосты, виадуки, путепроводы		100 м			0,11							1,8		0,198
- тоннели железнодорожные		100 м			0,11							1,5		0,165
- пешеходные мосты и тоннели		100 м			0,11							1,0		0,11
- трубы, лотки, галереи, штольни, акведуки		100 м			-							0,5		-
Снегозаносимые и пескозаносимые участки, ограждаемые:
- постоянными заборами - переносными щитами		км забора км пути			47							0,2 0,3		9,4
Наличие железнодорожных станций: - грузовых внеклассных - сортировочных и пассажирских внеклассных и 1-го класса - сортировочных внеклассных и 1-го класса с механизированной (автоматизированной) горкой
		станция			2							15,0		30,0
		станция			2							25,0		50
		станция			1							35		35
Объем ремонтно-строительных работ, выполняемых дистанцией		1 привед. км			-							1		-
Протяженность пути со сложным профилем линии: - уклон 8,1-15 ‰ - уклон 15,1-25 ‰		1 км			11,7							0,5 1,0		5,85
Итого:														799,073

Дистанция пути относится к 1 группе.

1.2 Структура дистанции пути

Основным структурным подразделением дистанции пути является эксплуатационный участок пути под руководством начальника участка.

Начальник участка осуществляет руководство участком, планирует совместно с дорожными мастерами плановые и неотложные работы, контролирует качество их выполнения.

Организационная структура дистанции пути согласовывается руководством службы пути, дирекции инфраструктуры и утверждается в установленном ОАО «РЖД» порядке.

Эксплуатационный участок пути делится на околотки, протяженность которых определяется в соответствии с Типовым штатным расписанием.

Околотком руководит дорожный мастер (далее – ПД), основной задачей которого является текущее содержание пути и сооружений на закрепленном участке в состоянии, обеспечивающем безопасность движения поездов с установленными скоростями.

На околотках создаются бригады по неотложным работам численностью 10–12 монтеров пути. На околотках, в зону обслуживания которых входят внеклассные железнодорожные станции, а также железнодорожные станции I–Ш класса, создаются бригады по содержанию стрелочных переводов численностью 10–12 монтеров пути. В случае если в зону обслуживания линейного участка (околотка) входят 2 и более железнодорожные станции IV–V класса, могут также создаваться бригады по содержанию стрелочных переводов установленным в ОАО «РЖД» порядке. Во всех путевых бригадах количество монтеров пути, прошедших обучение и сдавших испытания на сигналистов, должно быть не менее 30 % от фактической численности.

В зависимости от местных условий на околотках, обслуживающих крупные станции, могут создаваться только бригады по содержанию стрелочных переводов.

Работы по текущему содержанию пути выполняются под руководством бригадиров (освобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути (далее – бригадир пути) и дорожных мастеров в соответствие п. 2.3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2790р.

Для выполнения плановых работ, в том числе с применением машинизированных комплексов, на участке создается укрупненная бригада в составе двух бригадиров пути по плановым работам (далее – ПДБп) и 18 монтеров пути во главе с дорожным мастером по плановым работам (далее – ПДп).

Расчет количества путевых бригад по неотложным работам, бригад по содержанию стрелочных переводов и бригад по плановым работам производится в соответствии с требованиями приказа ОАО «РЖД» от 09.07.2009 № 136 и Нормами управляемости.

Для осуществления периодического осмотра и проверки пути, рельсового хозяйства, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна, путевых обустройств и рельсовых цепей на околотке вводится должность контролера состояния железнодорожного пути (далее – ПК) из числа бригадиров пути.

График работы ПК разрабатывается ежемесячно начальником участка (далее – ПЧУ). Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2791р, с учетом работы средств диагностики и утверждается начальником дистанции пути.

ПК находятся в подчинении ПЧУ или дорожного мастера (далее – ПД) по согласованию с начальником дирекции инфраструктуры.

Для обеспечения ведения отчетной и учетной документации, ведения электронного документооборота, выполнения работ по маркировке путевых обустройств в соответствие с требованиями нормативных документов на эксплуатационном участке вводятся техники в соответствии с Типовым штатным расписанием дистанций пути.

Определяем среднюю грузонапряженность:

, (1.3)

где Т₁, Т₂…Т_п – грузонапряженность каждого участка, входящего в дистанцию пути, млн. ткм брутто/км в год;

L₁, L₂…L_п – протяженность каждого участка, входящего в дистанцию пути, км.

млн. ткм брутто/км.

т. к. Т_ср >30, то структурная формула №1.

Рис. 1.1 Организационная структура эксплуатационного участка при подчинении ПК непосредственно ПД

Должностные обязанности, права и ответственность работников участка: