4. Способ приземления
Скорость снижения зависит от площади купола, веса парашютиста и плотности воздуха.
Скор-ть ветра также сильно влияет на силу удара при приземлении, так, например, в штиль, скорость снижения составляет 5м/с, а при скорости ветра 5 м/с – уже 7,1 м/с (нарисовать и объяснить).
Удар при приземлении возникает вследствие резкой потери скор-ти, если потеря скорости происходит медленно, то сила удара уменьшается! Этого можно достичь за счет увеличения пути приземления и соответственно снижения перегрузки на позвоночник:
1) Подтягивание на задних свободных концах подвесной системы при приземлении лицом по ветру:
Создается реактивная струя из-под купола, снижающая скорость приземления. (Рис. 1)
2) Стопы ног параллельны земле и вынесены вперед так чтобы носки были видны из-под ПЗ («запаски») (в коленных суставах слегка напряжены, чтобы при малом ветре не получить травму копчика): это позволяет увеличить путь приземления на целый метр. В сильный ветер можно увеличить путь приземления за счет скольжения по земле: для этого стопы выносятся еще сильнее вперед. Обе ноги плотно прижаты друг к другу в коленях и голеностопе!
3) Перекат (кувырок через плечо) – позволяет избежать травм при сильном ветре. В зависимости от ситуации кувыркаться можно и в сторону и назад, если парашютист не успел развернуться лицом по ветру. Хотя быстро развернуться по ветру можно за счет скручивания крест-накрест свободных концов (например: передний левый и задний правый) (Рис. 2)
Рис. 1 Положение ног при приземлении: Рис. 2 Положение рук при развороте
методом перекрещивания свободных концов
а) в штилевую погоду а) в правую сторону
б) в ветер б) в левую сторону
Рис. 3 Отработка приземления с перекатом
Целесообразна тренировка связочно-суставного аппарата голеностопов у парашютистов: ежедневно прыжки в сторону на одной и двух ногах (по 150 раз). В экипировку парашютиста обязательно должны входить эластические бинты для иммобилизации голеностопных суставов «восьмиобразной повязкой» и ботинки без каблука с высоким берцем и шнуровкой.
Прыжок с высоты 1 м соответствует скорости приземления 4,5 м/с, 1,5 м – 5,5 м/с, а с 2 м – 6,2 м/с.
Если после приземления под действием ветра парашютиста протаскивает по земле, необходимо погасить купол парашюта. (Рис. 4, 5)
Рис. 4 Гашение купола парашюта методом Рис. 5 Гашение купола методом подтягивания
забегания в подветренную сторону одной нижней стропы (НО на боку!)
СТРАХУЮЩИЙ ПРИБОР ППК-У
Полуавтоматический парашютный комбинированный (унифицированный) страхующий прибор предназначен для автоматического раскрытия ранца пар-та, а также может быть использован как средство страховки при учебно-тренировочных прыжках, если пар-ст по каким-либо причинам не сможет открыть парашют с помощью вытяжного кольца.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПРИБОРА ППК-У И ЕГО РАБОТА
Принцип действия прибора основан на способности анероида изменять свои габариты по высоте в зависимости от атмосферного давления. Прибор является комбинированным с взаимосвязанными между собой часовым механизмом и анероидным устройством. Анероидное устр-во блокирует работу часового мех-ма на последней секунде и не дает ему срабатывать, пока не будет достигнута высота, на кот-ю установлена шкала анероида. Когда будет достигнута высота, на которую установлена шкала анероида, он под воздействием нарастающего атмосферного давления сожмется и освободит часовой мех-м, который дорабатывает оставшиеся 0,8-1,2сек и освобождает рабочие пружины вытяжного механизма, соединенного с тросом прибора, который, в свою очередь, соединен, посредством спец. гайки, через петлю, с двухконусным замком или с первой шпилькой звена ручного раскрытия. При прыжках с меньшей высоты, чем установлена на шкале анероида, работает только часовой мех-м и ППК-У раскрывает пар-т через промежуток времени, установленный на его шкале. Прибор включается путем выдергивания гибкой шпильки, соединяющейся с фалом, второй конец которого крепится, через карабин, к тросу в самолете.
НАЗНАЧЕНИЕ АЭРОДРОМА
Аэродром предназначен для полетов и выполнения пар-тных прыжков. В зависимости от типа самолетов, совершающих взлет и посадку на аэродром, к нему предъявляются различные требования в отношении длины ВПП, ее покрытия, подходов к аэродрому, оборудования аэродрома.
АЭРОДРОМНЫЕ ЗНАКИ РАЗБИВКА СТАРТА ДЛЯ ПРЫЖКОВ
Для обесп-я взлета-посадки самолетов ВПП ограждается флажками или вениками. На ней выкладывается «Т»: зимой – черными, летом – красными полотнищами. Полотнища закрепляются штырями.
На площадке приземления в центре выкладывается «ноль» («круг» с мягким покрытием). Старт разбивается слева от ВПП под углом 45град. к выложенному «Т» и на расстоянии 200м.
1-круг для приземления парашютистов
2-взлетно-посадочная полоса (ВПП)
3-место посадки парашютистов в самолет
4-командный пункт РП
5-стоянка автотранспорта
6-линия стартового осмотра парашютистов
7-место подготовки парашютистов
8-место для ожидания прыжков
9-место для укладки парашютов
10-указатель направления ветра (конус)
ПРАВИЛА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО АЭРОДРОМУ
По летному полю аэродрома нельзя ходить, его надо обходить по границам! На стоянке самолетов нужно быть особенно внимательным. Нельзя ходить вблизи самолетов с работающими двигателями. Поршневые самолеты надо обходить со стороны хвоста. На аэродроме всегда нужно быть внимательным, даже когда нет полетов и прыжков с пар-том, он может понадобиться пролетающим самолетам.
На старте, во время прыжков с пар-том, пар-сты располагаются в специально отведенном квадрате; покидать его можно только с разрешения РП (руководство полетами). Во время прыжков все присутствующие на старте должны быть внимательны — при прыжках начинающих пар-стов приземление возможно в любом месте. В случае приземления пар-ста на скопление людей, первый увидевший, включая самого пар-ста, подает команду «Воздух!». Находиться на аэродроме вне квадрата и особенно сидеть или лежать в высокой траве запрещается – из рулящего сам-та можно не заметить человека. Курить на аэродроме разрешается только в отведенных местах.
Мусор и окурки выбрасывать только в специальные контейнеры!
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПО ВПП (взлетно-посадочная полоса)
При следовании на «старт» самолета приходится пересекать ВПП. Все пар-сты, выполняющие прыжки в одном «подъеме», собираются вместе напротив «старта». По сигналу РП, поданному со старта, все одновременно и быстро пересекают ВПП. Если по какой-либо причине нужно перейти ВПП и пройти на площадку приземления, пар-ст должен спросить на это разрешения у РП и перебежать ВПП, соблюдая осторожность и наблюдая за самолетами, находящимися в воздухе и на земле. При приземлении на ВПП, пар-ст, не снимая парашют, быстро собирает его и с максимальной предосторожностью уходит перпендикулярно от ВПП на безопасное расстояние.
ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ САМОЛЕТА И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
АН-2 – цельнометаллический биплан с поршневым двигателем и 4-х лопастным винтом.
Предназначен для грузопассажирских перевозок и выполнения с него прыжков с парашютом и пригоден к эксплуатации на необорудованных аэродромах. Шасси самолета неубирающиеся с 2-мя основными и одним хвостовым колесами. Фюзеляж состоит из трех основных отсеков: передней кабины пилотов, грузопассажирской кабины и заднего багажника. Пассажирская кабина имеет длину 4.1м, ширину 1.6м и высоту 1.8м. По ее бортам установлены 10 откидывающихся сидений. Есть 4-е двери: одна соединяет пассажирскую кабину с пилотской, другая с багажником; по левому борту две совместные: большая – для переноса груза и вмонтированная в нее пассажирская (1,42м×0,81м), через которую производится выброска парашютистов и посадка пассажиров. Для прыжков можно использовать также и большую дверь (1,53м×1,46м).
ПРАВИЛА ПОСАДКИ В САМОЛЕТ АН-2
На борт сам-та можно взять 8 пар-стов начального обучения, одного пар-ста из опытных спортсменов в качестве наблюдающего и выпускающего инструктора. Пар-сты в с-те АН-2 размещаются на 6-и сидениях по правому и 4-х сидениях по левому борту по весу: самый легкий заходит первым и располагается по правому борту около кабины пилота (прыгает крайним), самый тяжелый заходит в самолет замыкающим и садится на крайнее сиденье по левому борту (прыгает первым). После посадки в сам-т инструктор присоединяет к удлинителям камеры стабилизирующих парашютов.
СИГНАЛЫ, ПОДАВАЕМЫЕ ЭКИПАЖЕМ
Для подачи сигналов к выполнению прыжков на с-те установлена светозвуковая сигнализация. Световая сигнализация состоит из трех плафонов, укрепленных в верхней части стенки багажного отсека. Стекла окрашены в красный, желтый и зеленый цвета.
ПОВЕДЕНИЕ ПАРАШЮТИСТОВ В САМОЛЕТЕ
Во время взлета и набора высоты пар-стам не разрешается вставать со своих мест без команды инструктора, перемещаться по кабине, отсоединять и перецеплять карабины. В начале прыгают пар-сты, сидящие по левому, а в последующих заходах, по правому борту (от тяжелого к легкому). Команды подаются сиреной: при подходе к точке выброски подается два коротких гудка, эта команда дублируется инструктором («Приготовиться!»); над точкой выброски – один длинный гудок («Пошел!»), она также дублируется инструктором. В случае запрета прыжков подаются частые короткие гудки – команда «Прыжки отставить!».
ПРАВИЛА ИЗГОТОВКИ К ПРЫЖКУ
По команде «Приготовиться!» инструктор, открыв дверь, занимает место у хвостового отсека кабины, а пар-сты, назначенные для прыжка в данном заходе, встают со своих мест; при этом правая рука, продетая через резинку (чтобы не потерять кольцо), находится на вытяжном кольце, левая – на запястье правой. В таком положении они продвигаются к двери и выстраиваются в затылок, держаться за борта не разрешается. Пар-ст, прыгающий первым, занимает место у двери, левой ногой упирается в нижний задний угол обреза двери, правую ногу отставляет назад и переносит на нее вес тела.
ПРАВИЛА ОТДЕЛЕНИЯ ОТ САМОЛЕТА
По команде «Пошел!» пар-сты один за другим, с интервалом 2-3сек (регулируется выпускающим) отделяются от сам-та. Правила отделения, как для прыгающего первым, так и для всех остальных, одинаковые.
Перенося вес тела на левую ногу, опираясь и отталкиваясь ей о пол возле нижнего заднего обреза двери (Рис. 6), правой ногой надо сделать энергичный шаг вперед, вынося ее за борт самолета и, с наклоном корпуса вперед, отделиться прямо перед собой перпендикулярно продольной оси сам-та.
После отделения группы инструктор затягивает в сам-т удлинители с камерами стабилиз-х пар-тов, закрывает дверь, и очередная группа пар-стов ожидает повторного захода сам-та на курс выброски.
Рис. 6
Положение парашютиста перед отделением от самолета
|
Рис. 7
Отделение парашютиста от самолета
|
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА, ПРОИЗВОДЯЩЕГО ВЫБРОСКУ IIAPAШЮTИCTOB
Вдоль пассажирской кабины проходят два троса, за которые зацепляются карабины вытяжных веревок. К стенке багажного отсека прикрепляется памятка начинающему пар-сту. На борту должны быть: веревка длиной 15м с карабином и с грузом массой 2-3 кг, рассчитанная на нагрузку 900кг и нож. Выброска начинающих парашютистов производится на скорости 140км/ч.
ОШИБКИ при отделении от самолета:
• Толчок не левой, а правой ногой – при этом отделение произойдет не перпендикулярно продольной оси самолета, а в сторону хвоста;
• Отсутствие сильного толчка левой ногой – парашютист «вываливается» за борт, подхватывается потоком воздуха и «размазывается» вдоль фюзеляжа.
• Одновременно с энергичным толчком ногой парашютист резко наклоняет корпус вперед, как бы ныряя головой вниз – это приводит к сальтированию и невыгодному положению тела для раскрытия парашюта.
ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА ПОСЛЕ ОТДЕЛЕНИЯ ОТ САМОЛЕТА
После отделения то сам-та, пар-ст должен сразу же начать отсчет: «501», «502», «503».После счета «503» выдернуть кольцо правой рукой по направлению вниз к правому колену. Раскрытие пар-та воспринимается как резкое торможение или встряхивание. Парашют раскрыт, волнений как ни бывало, наоборот – настроение приподнятое. Но снижение длится около 3 мин, а сделать нужно много, поэтому лучше оставить эмоции на другое время и сразу же действовать по программе:
ОСМОТР KУIIOJIA И СТРОП ПАРАШЮТА
После динамического удара при раскрытии купола парашютист поднимает голову вверх и проверяет целостность полотнищ купола и строп.
ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ В ВОЗДУХЕ
При выполнена прыжка в группе, после раскрытия купола основного пар-та, необходимо, путем кругового осмотра сверху, снизу, слева и справа определить, не угрожает ли схождение с куполом ближайшего парашютиста. См. далее.
УДОБНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ В ПОДВЕСНОЙ СИСТЕМЕ
После раскрытия парашюта парашютист висит в подвесной системе «свечкой». Это не удобно. Необходимо одной рукой подтянуться на свободном конце, а большим пальцем другой сместить главную круговую лямку к коленям; затем проделать то же самое с противоположной стороны, усевшись глубже в подвесную систему. Поправка круговой лямки нужна для того, чтобы облегчить занятие правильного положения для приземления.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ СНОСА
Для того, чтобы легче было сориентироваться в воздухе нужно, еще до прыжка, запомнить на земле основные ориентиры: положение солнца, дорог, стоянки сам-тов. Кроме того, перед прыжком, надо знать направление ветра, куда сносит пар-стов предыдущих заходов, а также в районе какого ориентира будет точка выброски.
В ходе парашютирования нужно определить направление сноса – обычно это делается по движению земли. Но с большой высоты трудно заметить медленное перемещение. Зная заранее направление ветра, можно установить свой снос по знакомым ориентирам на земле.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА ПРИЗЕМЛЕНИЯ
Сориентировавшись относительно местности и установив направление сноса, можно наметить место своего приземления. Для этого необходимо провести воображаемую линию на земле в направлении сноса и на этой линии наметить ориентиры. Тот ориентир, который «опускается» вниз парашютист перелетит, если ориентир «поднимается» вверх парашютист до него не долетит. Ориентир, не меняющий своего положения, будет приблизительным местом приземления.
Увеличивать и уменьшать горизонтальную скорость можно с помощью натяжения свободных концов парашюта.
Убедившись в том, что приземление произойдет в намеченном районе, нужно снова осмотреться и сосредоточить внимание на высоте.
Контролировать высоту пар-ст должен постоянно, особенно во второй половине снижения. Кроме того, еще на высоте надо опробовать изготовочную позу для приземления и разворотов.
ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Для приземления – сидя на круговой лямке, ноги слегка напряжены, полусогнуты в коленях, вынесены немного вперед, так, чтобы носки ботинок были видны из-под ПЗ, сведены вместе, ступни ног на одном уровне, параллельно земле. Приняв изготовочную позу для приземления, надо сделать пробные развороты, чтобы почувствовать, что действия были правильными и развороты получаются: в подвесной системе лицом в сторону сноса. Ожидая приземления, надо продолжать контролировать положение ног. Смотреть необходимо несколько вперед и сохранять направление лицом по сносу.
При правильном положении лицом по сносу (то есть ветер дует в спину) земля «набегает» строго под ноги. Если земля «выбегает» из-под ног, то нужно развернуться на 180 градусов в любую сторону. Если земля «набегает» справа (слева), надо развернуться на лямках подвесной системы вправо (влево) до того положения, пока земля не будет «набегать» строго под ноги и сохранять это положение до приземления.
ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ, ДОПУСКАЕМЫЕ В ВОЗДУХЕ
• Не осмотрев купол, и не осмотревшись в воздухе, начинают удобное размещение в подвесной системе;
• При разворотах допускают суетливость, берутся не за те лямки, путают положение рук;
• При разворотах допускают разведение ног в стороны.
После того, как отработаны все элементы прыжка, парашютисту необходимо повторить их в комплексе для наработки последовательности действий.