Тема 9 Методы и средства автоматизации процессов диагностирования -3 часа

План лекции:

1. . Задачи комплексной автоматизации технологических процессов диагностирования при техническом обслуживании автомобилей

2. Математические модели автоматизации процессов постановки диагноза.

3. Технические средства автоматизации логического процесса постановки диагноза.

Краткое содержание лекции

Одной из характерных особенностей развития процессов диаг­ностирования автомобилей в последние годы является широкое использование новых эффективных методов сценки технического состояния различных агрегатов, основанных на применении полу-

автоматических диагности­ческих устройств и автома­тизированных комплексов.

Автоматизация процессов диагностирования позволяет прежде всего существенно улучшить основные показа­тели их эффективности. В ча­стности, благодаря автома­тизации удается значитель­но сократить время на выда­чу диагноза, понизить требо­вания к квалификации опе­раторов-диагностов, а в ряде случаев вообще отказаться от их услуг, снизить трудо­емкость операций диагности­рования. Кроме того, мож­но улучшить форму предо­ставлении результатов диаг­ноза исходя из 'современных требований эргономики и повысить достоверность диаг­ностического заключения. Комплексная автоматизация процесса диагностирования агре­гатов автомобиля является необходимой основой создания инфор­мационной базы подсистемы технического обслуживания и текуще­го ремонта как важной функциональной части автоматизированной системы управления автотранспортным предприятием (АСУ АТП). Автоматизированные средства измерения, преобразования и пе­реработки информации дают возможность осуществлять одновре­менное измерение нескольких различных диагностических парамет­ров в различных контрольных точках, многократное измерение одного и того же параметра с последующим осреднением, анализи­ровать параметры быстропротекающих процессов, производить ло­гические и вычислительные операции с количеством переменных, превышающим аналогичные возможности оператора. Тем самым открывается возможность технической реализации ряда методов диагностирования, в принципе не осуществимых при ручном изме­рении и анализе.

Речь идет прежде всего о методах оценки технического состоя­ния объектов, основанных на анализе изменения их функциональ­ных параметров в различных динамических (в том числе неустано­вившихся) режимах. К ним можно отнести и методы диагностиро­вания тормозов по кривой изменения тормозной силы на колесе в функции времени, диагностирования топливной системы по кривой разгона двигателя, диагностирования двигателя по индикаторной диаграмме, диагностирования различных механизмов по парамет­рам виброакустических процессов и т. п.

Тема 10 Организация и технология диагностирования автомобилей -3 часа

План лекции:

1. Обоснование организации технического обслуживания автомобилей с диагностированием.

2. Технико-экономическая оценка различных вариантов организации диагностирования.

Краткое содержание лекции

Эффективность диагностирования в большой мере зависит от построения технологического процесса и организации производства, т. е. от места диагностирования в технологическом процессе техни­ческого обслуживания и ремонта подвижного состава.

В основе решения вопроса о месте диагностирования в техноло­гическом процессе ТО и ТР автомобиля лежат: рациональная пери­одичность диагностирования; минимальные затраты на внедрение диагностирования и его технологичность, т. е. приспособленность к производству ТО и ТР.

Как показано выше, периодичность диагностирования основных агрегатов и систем автомобиля определяется на основе показателей надежности их критических деталей, исходя из условия минимума суммарных удельных затрат на диагностирование, профилактику и дополнительный ремонт при несвоевременном обнаружении неис­правности. Полученная таким образом рациональная периодич­ность сравнивается с режимами ТО-1 и ТО-2. Операции диагности­рования считаются относящимися к ТО-1, если расчетная периодич­ность совпадает с ним или будет в 1,5—2,5 раза большей. Если расчетная периодичность совпадает или будет большей ТО-2, то операции диагностирования относятся к технологическому процес­су ТО-2.

На основании предварительного анализа и последующей экспе­риментальной проверки на автомобилях ЗИЛ и ГАЗ было установ­лено, что диагностирование тормозной системы, рулевого управле­ния, проверку давления воздуха в шинах, зазора в контактах прерывателя, токсичности отработавших газов, освещения и сигнализации необходимо проводить с периодичностью

Данные о том, что около 50% объема ТР автомобилей является следствием постепенных прогнозируемых отказов и большое число случаев преждевременного ремонта агрегатов из-за отсутствия над­лежащего диагностирования автомобиля за период между очеред­ными ТО-2, свидетельствуют о необходимости углубленного диаг­ностирования перед ТО-2 и неявным ТР. Поэтому диагностирование двигателя, сцепления, коробки передач, главной передачи, а также шкворневых соединений и геометрии переднего моста необходимо проводить с периодичностью ТО-2.

В связи с изложенным выявляется необходимость создания на ДТП участков общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирова­ния, а также обеспечения этих видов диагностирования соответст­вующими средствами.

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1. Оно в основном предназначено для обеспечения первичного и заключительного диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения, в процессе ТО-1.

Кроме того, посты и средства Д-1 используются для регулиро­вок и заключительного диагностирования тормозов и механизмов переднего моста автомобилей, прошедших ТО-2 или текущий ре-, мон-т: Поэтому посты (линии) диагностирования оснащаются ста­ционарными роликовыми стендами, обеспечивающими углубленный контрголь, выполнение регулировочных работ и заключительных проверок без перемещения автомобиля. С помощью переносных приборов проводится диагностирование систем питания и зажи­гания.

Рекомендуемая литература

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов /Под ред. Е.С. Кузнецова - 3-е. изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. -413 с.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов /Под ред. Г.В.Крамаренко 2-е. изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983 -488 с.

3. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях М.: Транспорт, 1977.-267с.

4. Колесник П. А., Шейнин В. А. Техническое обслуживание и ремонт автомоби­лей. Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1985. -325 с.

6.Техническое обслуживание , ремонт и хранение автотранспортных средств / Организация, планирование и управление В.Е. Канарчук А.А.Лудченко и др.;Учебник для вузов. -Киев., Высшая школа 1991. Книга 1,2.

7. Алиев Ж.А., Кабикенов С.Ж., Кириевский М.М. Оптимизация и управление при технической эксплуатации автомобилей:Учебное пособие.Караганда: КарГТУ, 2000. – 210 с.

8. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. – М.: Транспорт, 1987. -207 с.

9. Харазов А.М. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. –М.: Высш. шк., 1990. -208 с.

Контрольные задания для СРС

1. Индивидуальная информация технического состояния ТТ [1,2,4,6].

2. Конструктивные параметр(ы) технического состояния ТТ[1,2,3,6].

3. Выходные параметр(ы) технического состояния [2,3,4,6,7].

4. Номинальные и предельные значения параметров технического состояния [1,23,,4,6].

5. Упреждающее значение параметра технического состояния [1,2,3,6,7].

6. Нормативные значения параметров технического состояния [1,2,3].

7. Ошибки I-го и П-го рода при определении параметров технического состояния [1,2,3].

8. Техническое диагностирование [1,2,3,6].

9. Методы и средства диагностирования [1,2,3,4,6].

10. Информационное обеспечение управления производством [1,2,7]