Тема 8 Диагностирование переднего моста и рулевого управления -2 часа.

План лекции

1. Диагностирование переднего моста автомобиля.

2. Диагностирование рулевого управления автомобиля.

Краткое содержание лекции

Диагностирование переднего моста и рулевого управления автомобиля. Диагностирование переднего моста и рулевого управления автомобиля имеет важное значение для повышения безопасности движения, поскольку около четверти дорожно-транспортных происшествий связано именно с техническим состоянием этих узлов.

Рис. 1. Динамометр-люфтомер для люфт рулевого колеса.

В процессе диагностирования необходимо контролировать свободные перемещения управ­ляемых колес, вызываемые чрезмерными зазорами в ру­левом механизме, шкворневых соединениях и шаровых опо­рах, а также углы установки колес, влияющие на устойчи­вость и управляемость автомо­биля при движении и на износ шин.

Диагностирование рулевого управления осуществляют при помощи динамометра- люфтомера (рис. 1), который захватами / и зажимами 4 крепится к колонке и рулево­му колесу. Колесо поворачива­ ется с определенным усилием в обе стороны при помощи ди­намометрической рукоятки 6, при этом по показаниям непо­ движной стрелки 2 на переме­ щающейся шкале 3 измеряют При проверки рулевого управления вывешивании управляемых колес по шкале 5 оценивают уси­лие поворота рулевого колеса. Данные параметры не должны пре­вышать определенных для каждого автомобиля значений.

Поскольку люфты в шаровых опорах, приводящие к удар­ным нагрузкам рулевых тяг, не допускаются, то они легко про­веряются визуально, одновременно с другими открытыми рыча­гами рулевого управления.

Углы установки передних колес проверяют при допустимых зна­чениях зазоров и люфтов рулевого управления, а также при нор­мальном давлении в шинах, исправном состоянии рессор, допусти­мом износе протектора и отсутствии радиального и бокового биения колес. Наиболее часто приходится проверять и регулировать схож­дение колес и состояние углов поворота.

Схождение колес наиболее просто оценивают по разнице рас­стояний между боковыми поверхностями покрышек около закраин обода передних колес, измеряемых при помощи телескопической линейки на определенной высоте спереди и сзади при перекатыва­нии автомобиля. Однако данный метод допустим и дает достаточ­ную точность только при нормативных значениях углов поперечного и продольного наклона шкворней и развала колес, а также при сим­метричных шинах. Указанные углы с достаточной точностью изме­ряются переносным прибором — ватерпасом с двумя уровнями 1, который при помощи зажима 3 крепится к проверяемому колесу на уровне его оси. Прибор комплектуется также двумя пово­ротными дисками 4 для уменьшения сопротивления поворота и из­мерителями 2 углов поворота колес. Ватерпас имеет два взаимно перпендикулярных уровня со шкалами, а на обратной стороне — два взаимно перпендикулярных бесшкальных уровня для установки прибора в горизонтальной плоскости.

Угол развала колеса определяют по шкале уровня, перпендикулярной плоскости колеса.