Тема 7 Диагностирование тормозных систем -4 часа.

План лекции

1. Факторы, влияющие на работоспособность ТТ в экстремальных погодных условиях.

2. Эксплуатация ТТ при низких температурах.

3. Эксплуатация ТТ в горной местности и при высоких температурах.

Краткое содержание лекции

Диагностирование тормозных систем автомобиля. По данным статистики количество дорожно-транспортных про­исшествий, обусловленных неисправностями тормозных систем ав­томобиля, составляет 40—45% от всех аварий, возникающих по тех­ническим причинам. Своевременное выявление этих неисправностей должно обеспечиваться диагностированием.

Процесс диагностирования тормозов организуется на основе пе­речня их характерных неисправностей и условий эксплуатации. Соответственно подбираются диагностические параметры, опреде­ляются нормативные показатели, средства, технология и организа­ция процессов диагностирования на автотранспортном предприятии.

Перечень характерных неисправностей тормозов полу­чают на базе статистической обработки показателей их надежности в эксплуатации.

Диагностические параметры получают, анализируя структурно-следственные схемы механизмов тормозов, построен­ные на основе выявленного перечня неисправностей тормозной си­стемы. Так же как и для диагностирования автомобиля по тягово-экономическим показателям, диагностические параметры тормоз­ной системы подразделяются на две группы, обеспечивающие со­ответственно общее и поэлементное диагностирование. К первой группе относятся тормозной путь, замедление автомобиля, тормоз­ные силы и их разность па колесах каждой оси, ко второй — сила нажатия на педаль, скорость нарастания и спада тормозных сил, время срабатывания привода тормозных механизмов, хода штоков тормозных камер, величина свободного хода педали, производи­тельность компрессора и др.

Диагностические нормативные показатели определяют соглас­но методике, изложенной в разд. 5 гл. II. Эти показатели незави­симо от условий эксплуатации должны обеспечивать безотказность работы тормозов, заданные тормозной путь или замедление авто­мобиля.

Методы и средства диагностирования тормозных систем разрабатываются применительно к диагностическим параметрам и требованиям технологических процессов технического обслужива­ния и ремонта автомобилей. Соответственно этому существуют средства для общего диагностирования тормозов в дорожных усло­виях, для общего стационарного диагностирования перед обслужи­ванием или ремонтом, для поэлементного диагностирования в про­цессе технического обслуживания и ремонта или же после их вы­полнения.

Рассмотрим наиболее важные типы методов и средств общего и поэлементного диагностирования тормозов автомобилей.

Рис. 1. Технологическая классификация методов и средств диагностирования

тормозов автомобилей

Для диагностирования тормозов автомобилей при помощи кон­структивно встроенных приспособлений, применяют системы, обеспечивающие информацию об из­ношенности

Рис. 3. Платформенный инерционный

тормозной стенд:

/ — измерительный пульт; 2 — платформы; 3 — датчики перемещении платформ

тормозных колодок, уровне тормозной жидкости, о давлении в пневмо- или гидро­приводе, работе ручного тормоза, неисправности противоблокировочного устройства и др.

Система состоит из встроен­ных датчиков и щитковых указа­телей или аварийных сигнализа­торов. Встроенное диагностиро­вание обеспечивает возможность непрерывного слежения за со­стоянием тормозов. С этой точки зрения оно идеально. Ограничен­ность применения встроенного диагностирования обусловлена

значительной его стоимостью. Развитие современного приборо­строения и электроники позволяет ожидать быстрого развития средств встроенного диагностирования современных автомобилей. Общее стационарное экспресс-диагностирование выполняют на специализированных постах и линиях, применяя быстродействую­щие платформенные стенды инерционного или силового типа. Для общего диагностирования с регулировочными работами применя­ют также и тормозные стенды роликового (барабанного) типа.

Принцип действия инерционного платформенного стенда основан на измерении сил инерции (от поступательно и вращательно движу­щихся масс автомобиля), возникающих при его торможении и при­ложенных в местах контакта колес с динамометрическими плат­формами.

Платформенный инерционный стенд (рис. 3) состоит из четы­рех подвижных платформ с рифленой поверхностью, на которые автомобиль наезжает колесами со скоростью 6—42 км/ч и останав­ливается при резком торможении. Возникающие при этом силы инерции автомобиля соответствуют тормозным силам. Они воздей­ствуют на платформы стенда, воспринимаются жидкостными, ме­ханическими или электронными датчиками и фиксируются измери­тельными приборами, расположенными на пульте.

К недостаткам стендов платформенного инерционного типа отно­сятся: большая занимаемая ими производственная площадь (с уче­том необходимости предварительного разгона автомобиля); неста­бильность коэффициента сцепления шин, зависящая от их загряз­ненности, влажности и температуры.

Платформенный тормозной стенд силового типа по принципу действия отличается от инерционного тем, что тормозные силы, возникающие при торможении в местах контакта колес с динамометрическими платформами, получаются не вследствие инер­ции автомобиля, а в результате его принудительного перемещения через платформы при помощи тягового конвейера.