Тема 2 Диагностические параметры и нормативы. Постановка диагноза. Общий процесс диагностирования. –4 часа

План лекции

1. Диагностические параметры. Требования, предъявляемые к диагностическим параметрам.

2. Диагностические нормативы. Прогнозирование исправной работы автомобиля.

3. Постановка диагноза.

4. Общий процесс диагностирования.

Краткое содержание лекции

Возможность непосредственного измерения структурных пара­метров объектов диагностирования без их разборки весьма ограни­чена. Поэтому при определении технического состояния механиз­мов автомобиля пользуются диагностическими параметрами — косвенными величинами, связанными со структурными параметрами и несущими достаточную информацию о техническом состоянии объекта.

Диагностическими параметрами могут быть параметры рабо­чих и сопутствующих процессов или их производные.

Рисунок 1. Классификация диагностических параметров:

а —по принципу образования; б —по виду информации; в — по функции наработки; г—по функции структурного параметра

Классификация диагностических параметров представлена на рисунке 1. Параметры выходных рабочих процессов, определяющих основные функциональные свойства объекта (например, тормозной путь, мощность двигателя, процент буксования сцепления и т. п.), дают обобщенную широкую информацию о состоянии механизмов в целом. Эта информация является основой для дальнейшей по­элементной диагностики.

Параметры сопутствующих процессов (например, нагрев, шу­мы, вибрации и др.) дают более узкую информацию о техническом состоянии объекта диагностики. Они достаточно универсальны и широко применимы для поэлементного диагностирования сложных систем.

Геометрические параметры (статические характеристики), опре­деляющие отдельные элементарные связи между деталями механиз­ма (например, зазоры, соосиость, свободный ход и др.), дают ограниченную, но конкретную информацию о состоянии объекта.

, а также к механизмам автомобиля, от которых зависит шум, вибрация и токсичность отработавших газов. Как правило, эти параметры отражают основные рабочие процессы механизмов (тор­мозной путь, время срабатывания тормозного механизма, содержа­ние СО в выхлопных газах и т. д.) и легко измеряются непосредст­венно. Производные диагностические параметры, не оговоренные ГОСТом, находят пересчетом соответствующего норматива. На­пример, нормативное значение тормозной силы определяют по ве­личинам тормозного пути и массы автомобиля. В эксплуатации кор­ректировка нормативных показателей первой группы допускается только в сторону их ужесточения. Так, например, не допускается увеличение тормозного пути, содержания СО в выхлопных газах, уменьшение тормозной силы на колесах и т. д.

Диагностические нормативы второй группы в основном связа­ны с технологическими допусками структурных параметров на изготовление механизма, с одной стороны, и с оптимальными показа­телями надежности, долговечности и экономичности работы автомо­биля, с другой. Как правило, нормативы структурных параметров устанавливаются на стадии проектирования и окончательно кор­ректируются при стендовых и эксплуатационных испытаниях опыт­ных образцов. Примером "структурных нормативных параметров могут служить: установленные технической документацией зазоры в клапанном механизме, контактах прерывателя и т.д.