1. Виды повреждений и ненормальных режимов работы электро- двигателей

Ежегодно на долю электродвигателей приходится до 25-30% от общего числа повреждений электрооборудования высокого напряжения. Ос- новным видом неисправности являются электрические повреждения, связанные с нарушением изоляции обмоток статора и ротора. Наиболее часто, в 80-95% всех случаев, неисправной оказывается обмотка стато- ра, причем 70% повреждений приходится на фазовую и лобовые части, а остальные 25-30% составляют перекрытия и пробои изоляции в ко- робкахвыводов.

Из причин возникновения повреждений изоляции можно выделить сле- дующие:

1. заводскиедефекты;

2. неудовлетворительно выполненный ремонтэлектродвигателя;

3. неблагоприятные условияэксплуатации;

4. отрицательное влияние перенапряжений, связанных с коммута- ционными операциями и дуговыми замыканиями наземлю.

Основными видамиповрежденийявляются многофазные короткие за- мыкания в обмотке статора, однофазные замыкания обмотки статора на землю, двойные замыкания на землю, замыкания части витков в одной фазе обмотки статора.

К ненормальным режимамследует отнести симметричные и несиммет- ричные перегрузки, кратковременный перерыв в электроснабжении, ра- бота при пониженном напряжении.

Повреждения электродвигателей

Междуфазные и витковые повреждениявстречаются довольно редко, но имеют тяжелые последствия. Дуга, возникающая в месте поврежде- ния, обычно приводит к пожару в электродвигателе, уничтожающему значительную часть обмотки статора, и выплавлению активной стали. Динамические воздействия приводят к деформации лобовых частей. Повреждения вблизи выводов вызывают резкое снижение напряжения на питающих шинах, что сказывается на потребителях электроэнергии.Однофазные замыканияобмотки статора на землю являются наиболее распространенным видом повреждений. Из причин возникновения од- нофазных замыканий следует выделить две. Первая связана с естест- венным старением изоляции, длящимся до тех пор, пока под воздейст- вием нормального рабочего напряжения не наступит пробой. Вторая - пробой в результате перенапряжений. Степень опасности замыкания на корпус оценивается по объему выплавленной стали статора и вероятно- сти перехода однофазного замыкания в витковое илимногофазное.

Двойные замыкания на землювозникают в сетях с изолированной или компенсированной нейтралью. При этом ток в месте повреждения при- мерно будет равен току двухфазного короткого замыкания.

Повреждения в цепях возбуждениясинхронного двигателя - обрыв, за- мыкание на землю в одной или двух точках. При обрыве цепи возбуж- дения электродвигатель выходит из синхронизма и переходит в асин- хронный режим. Возникновение асинхронного режима приводит к на- греву ротора и статора, и для невозбужденного синхронного двигателя длительность асинхронного режима допускается от 30 сек. до несколь- ких минут. Замыкания на землю цепи возбуждения в одной точке не представляет опасности, однако, при замыкании другой точки цепи воз- буждения образуется короткозамкнутый контур, и через место повреж- дения начинает протекать большой ток короткого замыкания, который может вызвать повреждение изоляции.