4.4.Проверка автоматики подачи воздуха в короба и на панели

При температуре наружного и кабинного воздуха выше 20±5°С необходимо:

• установить переключатель управления системой регулирования температуры в положение "Ручное";

• переключатели ручного управления левой и правой системами на 2-3 мин установить в положение "Холод" и убедиться, что воздух подается через верхние короба;

• переключатели ручного управления левой и правой системами установить в положение "Тепло" и убедиться, что подача, воздуха переключилась на панели.

При температуре наружного и кабинного воздуха ниже 20±5°С подача воздуха будет происходить только через панели.

В случае необходимости проверку автоматики подачи воздуха "Короба-Панели" при температурах наружного и кабинного воздуха ниже 15°С производить в следующем порядке:

• после опробования двигателей отсоединить штепсельный разъем от термореле 4463ВТ-23 (шпангоуты 33 и 34) и установить перемычку между клеммами 2-6 или 4-6 разъема;

• установить переключатель регулирования температуры воздуха в кабине в положение "Ручное";

• переключатель' ручного управления левой и правой системами установить на 2-3мин в положение "Холод";

• по шуму работающих электромеханизмов Ш-5И убедиться в работе кранов "Короба-Панели", установленных в передних зализах центроплана;

• установить переключатели ручного управления в положение "Тепло" и по шуму работающих электромеханизмов МП-5И убедиться в срабатывании кранов;

• сняв перемычку, соединить и законтрить штепсельный разъем.

4.5. Проверки при замене агрегатов системы кондиционирования

I. При замене блоков 2459Т и 2449Т регулятора температуры АРТ-56-6 произвести настройку их выходных сигналов.

Для блока 2459Т при выдаче сигналов на "Холод" системы APT с разницей между температурой задатчика 2400Т и температурой воздуха в кабине по термометру TB-1 не менее 3-5°С длительность сигнала импульса должна быть 1-2 сек, а длительность паузы 8-16 сек.

Для блока 2449Т при разнице температуры воздуха в левой и правой системах не менее 10°С длительность импульса должна быть, равна 0,8+0,2 сек, а длительность паузы 20±2 сек.

Разрешается настройку вновь установленных на самолет блоков 2459Т и 2449Т производить при проверке работы системы кондиционирования под током. В лабораторных условиях настройку блоков производить согласно требованиям ТУ.

Для настройки блока 2459Т необходимо:

а) установить на задатчике 4399БТ, расположенном на пульте правого летчика, температуру на 5°С ниже или выше температуры воздуха в кабине (по TB-I9);

б) убедиться, что электромеханизм МПК-13БТВ смесительных кранов 34-7603-1000, расположенных в мотогондолах, работают в импульсном режиме и сигналы от синхронизатора блока 2449Т отсутствуют (при одинаковом значении температур левой и правой систем);

в) вращением потенциометра "Пауза", расположенного на передней панели блока 2459Т, добиться требуемых значений сигналов импульсной работы блока.

Для настройки блока 2449Т необходимо:

а) при одинаковом значении температуры левой и правой систем (по термометру 2ТУЭ-1) вращением ручки на задатчике 4399БТ добиться, чтобы электромеханизм МПК-13БТВ не работали (сигналы блока 2459Т отсутствуют);

б) отстыковать один из датчиков П-I синхронизатора, расположенного в трубопроводе в переднем зализе центроплана, произвести его нагрев или охлаждение не менее чем на 10°С по сравнению о температурой неотстыкованного датчика;

в) убедиться, что один из электромеханизмов МПК-13БТВ работает в импульсном режиме, вращением рукоятки потенциометра "Пауза" (на передней панели блока) добиться требуемых значений выходных сигналов;

г) в случае невозможности получения паузы, равной 20±2 сек, необходимо ручку потенциометра "Пауза" повернуть по часовой стрелке до упора.

2. При замене электромеханизма МПК-13БТВ смесительных кранов 34-7603-1000 необходимо:

а) установить электромеханизм МПК-13БТВ на кран и произвести регулировку блока концевых выключателей на выдачу сигнала в автоматику подачи воздуха на "Короба-Панели";

б) кулачки блока концевиков с помощью спецключа (см. техописание электромеханизма) привести в такое положение, когда цепь концевиков, клемм 2 и 5 (с установленной перемычкой между клеммами 3 и 6), замыкается при положении заслонки смесительного крана 25-30° от крайнего положения "Холод" и остается замкнутой до жесткого упора в положении "Холод".

в) после проверки соединить штепсельные разъемы.

Вывод: летная и техническая эксплуатация противообледенительной системы и системы кондиционирования заключается в своевременной и качественной проверке состояния элементов этих систем. Выполнение требований инструкций по технической и летной эксплуатации систем летательного аппарата способствует безаварийной летной работе.