Практическое занятие № 9
«Техническая эксплуатация типовых электрических систем противообледенения, обогрева, кондиционирования, тушения пожара»

Содержание группового занятия Введение

На предыдущих занятиях были изучены системы, обеспечивающие комфортное и безопасное выполнение полетов экипажем.

Целью этого занятия является рассмотрение вопросов летной и технической эксплуатации систем, обеспечивающих жизнедеятельность экипажа, пожарную безопасность и защиту ЛА от обледенения в полёте. Знание устройства, электрических схем и принципа действия этих систем, а также способов поиска и устранения неисправностей является залогом грамотной технической эксплуатации на земле и в воздухе и, следовательно, гарантом надёжной и безотказной работы систем и агрегатов ЛА.

Вопрос №1. Проверка сигнализатора обледенения РИО-3

При работе двигателей на режиме 0,2-0,4 (20%-40%) номинальной мощности включить переключатель управления противообледенительной системой крыла и оперения и следить за лампочками сигнализации. При исправности системы лампочки должны загореться.

1. Проверка работоспособности рио-3

Проверку работоспособности сигнализатора обледенения РИО-3 производить в период предполетной подготовки самолета. Для проверки необходимо:

• снять защитный кожух со штыря датчика РИО-3;

• установить переключатель "РИО" в положение "Контроль" и через 3 мин надеть защитный кожух на штырь датчика, при этом не более чем через 15 сек должны загореться лампочки "Обледенение самолета" и "Контроль обогрева".

Прибор считается работоспособным, если после снятия защитного кожуха со штыря датчика лампочка "Контроль обогрева" погаснет через 5±3 сек, а лампочка "Обледенение самолета" - через 20 с.

После того как лампочки погаснут, переключатель "РИО" установить в положение "Отключено".

2. Противообледенительная система блистера штурмана

Для зашиты блистера штурмана от обледенения самолет оснащен жидкостной противообледенительной системой. В качестве противообледенительной жидкости используется спирт-ректификат, который с помощью насоса подается к блистеру.

Управление работой системы осуществляется с помощью реостата и перекрывного крана.

При подготовке самолета к полету для заправки бака необходимо: снять крышку заливной горловины бака, залить в него 2,6 л спирта-ректификата, после чего установить крышку на место, законтрить и опломбировать ее. При проверке работы системы необходимо: ручку перекрывного крана установить в положение "Открыто", переключатель реостата поставить в положение "Включено", после чего проверить поступление спирта через распылительную трубку на блистер. По окончании проверки ручку перекрывного крана поставить в положение "Закрыто", а переключатель реостата - в положение "Выключено".

После полета слить оставшийся спирт, закрыть, законтрить и опломбировать сливной кран.

Вывод: проверка исправности и работоспособности сигнализатора обледенения летательного аппарата способствует спокойной и уверенной работе экипажа в любых условиях полета.

Вопрос № 2. Проверка противопожарного оборудования

Противопожарная система самолета состоит из стационарной противопожарной системы и ручных переносных огнетушителей. Стационарная противопожарная система самолета предназначена для обнаружения и ликвидации очагов пожара в наиболее пожароопасных местах и состоит из противопожарной системы самолетных отсеков и противопожарной системы двигателя.

Противопожарная система самолетных отсеков, включающая в себя четыре огнетушителя ОС-8МФ, два блока электромагнитных кранов 781100, обратные клапаны, систему сигнализации о пожаре ССП-2А, средства управления, распылительные коллекторы и трубопроводы с арматурой, защищает от пожара отсеки топливных баков левого и правого полукрыльев, гондолу левого двигателя, отсек правого двигателя, нишу шасси и отсек двигателя РУ19-300.

Противопожарная система двигателей, включающая четыре огнетушителя ОС-2 (24-6600-210), систему сигнализации о пожаре ССП-7, средства управления, обратные клапаны, дроссели, проходники с мембраной, трубопроводы с арматурой, защищает внутренние полости двигателей.