13. Вычерчивание редуктора

Вычерчиваем редуктор в двух проекциях в масштабе 1:1 с основной надписью и спецификацией.

Укажем некоторые конструктивные особенности проектируемого редуктора.

Подшипники ведущего вала смонтированы в общем стакане.

Рассмотрим, как передается осевая сила. От шестерни осевая сила передается через заплечик вала, мазеудерживающее кольцо, внутреннее кольцо правого подшипника, распорную втулку, левый подшипник, промежуточное кольцо, крышку подшипника и болты. С болтов осевая сила передается на корпус редуктора.

Подшипниковый узел ведущего вала уплотнен с одной стороны мазеудерживающим кольцом, а с другой – манжетным уплотнением.

Подшипники ведомого вала уплотнены так же, как подшипники ведущего вала. Осевая сила от зубчатого колеса передается через мазеудерживающее кольцо на внутреннее кольцо подшипника, через ролики на наружное кольцо, далее через промежуточную втулку, крышку подшипника и болты на корпус редуктора.

Вал конического редуктора установлен на конических роликоподшипниках, поставленных враспор. Осевой зазор регулируется комплектом металлических прокладок толщиной 0,05 – 0,5 мм, установленных под фланцы крышек подшипников.

Зубчатое зацепление регулируется набором металлических прокладок, устанавливаемых между фланцем стакана ведущего вала и бобышкой корпуса редуктора, а также прокладками на ведомом валу, которые могут изменять расположение зубчатого колеса.

Для осмотра зацепления и заливки масла служит окно в верхней части корпуса редуктора. Окно закрыто крышкой; для уплотнения под крышку окна помещают прокладку из технического картона.

Маслоспускное отверстие закрывают пробкой и уплотняют прокладкой из маслостойкой резины.

Уровень масла проверяем жезловым маслоуказателем.

Относительное расположение корпуса крышки редуктора фиксируем двумя коническими штифтами.

Редуктор крепят к фундаменту четырьмя болтами с резьбой М18.

14. Посадка основных деталей редуктора

Посадка зубчатого колеса на вал по ГОСТ 25347- 82..

Посадка звездочки цепной передачи на вал редуктора .

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по Н7.

Посадка шестерни на валах электродвигателей .

Посадка муфты .

Посадка мазеудерживающих колец .

Посадка стаканов под подшипники качения в корпус .

Посадка распорной втулки .

15. Выбор сорта масла

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь колеса до погружения колеса на всю длину зуба.

При контактных напряжениях МПа и средней скорости V=4,07 м/с вязкость масла должна быть приблизительно равна . Принимаем масло индустриальное И -30А (по ГОСТ – 20799-75).

Подшипники смазываем пластичным смазочным материалом, закладываемым в подшипниковые камеры при монтаже. Сорт мази – солидол марки УС -2.

16. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и роликоподшипники, предварительно нагретые в масле до ;

в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулки мазеудерживающие кольца и устанавливают роликоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты , крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Для нормальной работы подшипников следует следить за тем, чтобы с одной стороны, вращение подвижных элементов подшипников проходило легко и свободно и, с другой стороны, чтобы в подшипниках не было излишне больших зазоров. Соблюдение этих требований, т.е. создание в подшипниках зазоров оптимальной величины, производится с помощью регулировки подшипников, для чего применяют наборы металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек подшипников. Необходимая толщина набора прокладок может быть составлена из тонких металлических колец толщиной 0,1; 0,2; 0,4; 0,8 мм.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.

Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.

Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.

Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемый техническими условиями.

Литература

1. Курсовое проектирование деталей машин – С.А. Чернавский и др., М.: Машиностроение, 1988.

2. П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов – Конструирование узлов и деталей машин - М.: Изд. Центр «Академия», 2003.

3. Федоренко В.А., Шошин А.И. - Cсправочник по машиностроительному черчению. М.: Машиностроение, 1980.

4. Детали машин: Атлас конструкций / Под ред. Д.П. Решетова. – М.: Машиностроение, 1979.

5. Чернилевский Д. В. – Курсовое проектирование деталей машин механизмов. – М.: Высш. шк., 1980.

6. Куклин Н.У., Куклина Г.С. – Детали машин – М.: Высш. шк., 1987.

1