7. Первый этап компоновки редуктора

Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для приближенного определения положения зубчатых колес и звездочки относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.

Выбираем способ смазывания: зацепление зубчатой пары – окунанием зубчатого колеса в масло; для подшипников пластичный смазочный материал. Раздельное смазывание принято потому, что один из подшипников ведущего вала удален, и это затрудняет попадание масляных брызг. Кроме того, раздельная смазка предохраняет подшипники от попадания вместе с маслом частиц металла.

Камеры подшипников отделяем от внутренней полости корпуса мазеудерживающими кольцами.

Устанавливаем возможность размещения одной проекции – разрез по осям валов – на листе формата А3. Предпочтителен масштаб 1:1. Проводим посередине листа горизонтальную осевую линию – ось ведущего вала.

Намечаем положение вертикальной линии – оси ведомого вала. Из точки пересечения проводим под углом осевые линии делительных конусов и откладываем от них отрезки .

Конструктивно оформляем по найденным выше размерам шестерню и колесо. Вычерчиваем их в зацеплении. Ступицу колеса выполняем несимметричной относительно диска, чтобы уменьшить расстояние между опорами ведомого вала.

Подшипники валов расположим в стаканах.

Намечаем для валов роликоподшипники конические однорядные легкой серии (см. табл. П7):

Условное обозначение подшипника	d	D	T	C		е
	мм			кН
7205 7207	25 35	52 72	16,25 18,25	24,0 38,5	17,5 26,0	0,36 0,37

Наносим габариты подшипников ведущего вала, наметив предварительно внутреннюю стенку корпуса на расстоянии х=10 мм от торца шестерни и отложив зазор между стенкой корпуса и торцом подшипника (для размещения мазеудерживающего кольца).

Для однорядных конических роликоподшипников

Размер от среднего диаметра шестерни до реакции подшипника 41+13=54.Принимаем размер между реакциями подшипников ведущего вала мм. Примем 100 мм.

Размещаем подшипники ведомого вала, наметив предварительно внутреннюю стенку корпуса на расстоянии х=10 мм от торца ступицы колеса и отложив зазор между стенкой корпуса и торцом подшипника (для размещения мазеудерживающего кольца).

Для подшипников 7207 размер

Определяем замером размер А – от линии реакции подшипника до оси ведущего вала. Корпус редуктора выполним симметричным относительно оси ведущего вала и примем размер 83 мм. Нанесем габариты подшипников ведомого вала.

Замером определяем расстояния 57 мм и 109 мм .

Очерчиваем контур внутренней стенки корпуса, отложив зазор между стенкой и зубьями колеса, равный 1,5х, т.е. 15 мм.

Намечаем положение звездочки (на расстоянии от торца подшипника) и замеряем расстояние от линии реакции ближнего к ней подшипника 70 мм.

8. Проверка долговечности подшипников Ведущий вал

Силы, действующие в зацеплении:

Первый этап компоновки дал

.

Реакции опор (левую опору, воспринимающую внешнюю осевую силу , обозначим индексом «2»).

В плоскости xZ

Проверка:

В плоскости yZ

0

Проверка: 0

Суммарные реакции

Н

Н

Осевые составляющие радиальных конических подшипников

;

здесь для подшипников 7205 параметр осевого нагружения .

тогда .

Рассмотрим левый подшипник.

Отношение ,поэтому следует учитывать осевую нагрузку.

Эквивалентная нагрузка:

;

для заданных условий ; для конических подшипников при коэффициент X=0,4 и коэффициент Y=1,565 (см. табл. 9.18).

Эквивалентная нагрузка

Расчетная долговечность, млн. об.

Расчетная долговечность, ч.

где п=1423 об/мин - частота вращения ведущего вала.

Рассмотрим правый подшипник.

Отношение е, поэтому при подсчете эквивалентной нагрузки осевые силы не учитывают.

Эквивалентная нагрузка

Расчетная долговечность, млн. об.