3. Система электроснабжения самолета як-130

3.1 Состав системы электроснабжения самолета

Система электроснабжения самолета предназначена для питания потребителей переменным и постоянным током в полете от бортовых источников электроэнергии, а в наземных условиях – от аэродромного источника электроэнергии.

Система электроснабжения состоит из первичной (основной) системы переменного трехфазного тока напряжением 115/200 В частотой 400 Гц и вторичной системы постоянного тока напряжением 27 В.

Основными источниками электроэнергии переменного трехфазного тока являются генераторы ГТ16НЖЧ12ТК, входящие в состав приводов-генераторов ПГЛ-130. ПГЛ-130 установлены на маршевых двигателях по одному на левом и правом, каждый из которых работает на свою нагрузку и образует свой канал генерирования и распределения электроэнергии.

Резервным источником электроэнергии переменного трехфазного тока является генератор ГТ30СЧ12, работающий от вспомогательной силовой установки ВСУ ТА-14, который может быть подключен вместо любого вышедшего из строя привода-генератора. При этом каждый канал генерирования по-прежнему работает на свою нагрузку.

Вторичная система электроснабжения постоянным током также выполнена в виде двух каналов. Основными источниками электроэнергии постоянного тока являются два выпрямительных устройства ВУ-6БКФ, преобразующих переменный трехфазный ток в постоянный. Каждое выпрямительное устройство является потребителем электроэнергии своего канала генерирования переменного тока и обеспечивает электроэнергией постоянного тока свои потребители.

Резервным источником электроэнергии постоянного тока являются две аккумуляторные батареи 20KSХ25Р-А-ТСС, каждая из которых работает параллельно с выпрямительным устройством своего канала. При отключении одного из выпрямительных устройств шины обоих каналов автоматически объединяются и подключаются к работающему выпрямительному устройству.

При отключении двух выпрямительных устройств, вследствие обесточивания обоих каналов переменного тока, электропитание (только приемников первой категории) обеспечивается от двух аккумуляторных батарей, работающих параллельно.

В наземных условиях электропитание всех потребителей может быть обеспечено при подключении аэродромного источника электроэнергии переменного трехфазного тока через бортовой соединитель ШРАП-400-3Ф или от генератора ВСУ в режиме автономного базирования.

Системой предусмотрена возможность одновременного подключения к бортсети самолета генератора ВСУ и аэродромного источника электроэнергии. При этом питание потребителей правого канала будет осуществляться от генератора ВСУ, а левого – от аэродромного источника !!!

Рисунок 6 ‒ Схема расположения агрегатов системы электроснабжения переменным током

1 ‒ Щиток АПА; 2 ‒ разъем аэродромного питания ШРАП-400-3Ф; 3 ‒ центральное распределительное устройство ЦРУ 115В прав.; 4 ‒ центральное распределительное устройство ЦРУ 115В лев; 5 ‒ Рама монтажная РМ-96-1 с блоками БРЗУ115ВО 3с (правым и левым); 6 ‒ привод-генератор ПГЛ-130 правый; 7 ‒ привод-генератор ПГЛ-130 левый; 8 ‒ рама монтажная РМ БРЗУ115ВО с блоком БРЗУ115ВО; 9 ‒ генератор ГТ30СЧ12 на вспомогательной силовой установке ВСУ ТА-14; 10 ‒ Панель контроля ОСО

1 ‒ ЦРУ 27В прав.; 2 ‒ ЦРУ 27В лев; 3 ‒ Аккумуляторная батарея20КSХ25Р-А-ТСС правая; 4 ‒ Шунт ША-46; 5 ‒ Аккумуляторная батарея 20КSХ25Р-А-ТСС левая; 6 ‒ Панель контроля СЭС; 7 ‒ Панель оперативной подготовки; 8. ‒ Устройство ВУ6БКФ правое; 9 ‒ Устройство ВУ6БКФ левое

Рисунок 7 ‒ Схема расположения агрегатов системы электроснабжения постоянного тока

Сигнализация работы системы электроснабжения осуществляется на правом МФЦИ на формате КИСС типовом и СЭС.

Формат КИСС (типовой) представлен на рис. 8.

Формат КИСС (СЭС) представлен на рис. 9.

Рисунок 7 ‒ Формат КИСС (типовой)

1 ‒ Индикатор состояния системы электроснабжения левого борта (шкала, содержащая три участка, соответствующие трем зонам, и счетчик текущего напряжения левого борта); 2 ‒ Индикатор состояния системы электроснабжения правого борта (шкала, содержащая три участка, соответствующие трем зонам, и счетчик текущего напряжения левого борта)

Рисунок 8 − Формат КИСС (СЭС)

1 ‒ Признак состояния правого аккумулятора;	7 ‒ Признаки состояния цепей подключения к аэродромному источнику питания (АПА);
2 ‒ Признак состояния шины постоянного тока правого борта( = 27В ПРАВ.);	8 ‒ Признак состояния левого генератора со счетчиком частоты;
3 ‒ Признак состояния выпрямительного устройства правого борта со счетчиком тока;	9 ‒ Признак состояния шины переменного тока левого борта( ~ 115В ЛЕВ.) со счетчиком напряжения на фазах А, В, С;
4 ‒ Признак состояния шины переменного тока правого борта( ~ 115В ПРАВ.) со счетчиком напряжения на фазах А, В, С;	10 ‒ Признак состояния выпрямительного устройства левого борта со счетчиком тока;
5 ‒ Признак состояния правого генератора со счетчиком частоты;	11 ‒ Признак состояния шины постоянного тока левого борта(= 27В ЛЕВ.);
6 ‒ Признак состояния генератора ВСУ (ГЕНЕР ВСУ) со счетчиком частоты;	12 ‒ Признак состояния левого аккумулятора.