Вопрос 2. Правила проверки системы флюгирования лопастей воздушного винта при опробовании двигателя.

2.1 Проверка системы автоматического флюгирования лопастей воздушного винта по крутящему моменту имитацией отказа двигателя

Проверка проводится в следующем порядке:

– запустить двигатель;

– установить режим работы двигателя 40 ± 2% по УПРТ;

– переключатель снятия винта с упора поставить в положение «Винт на упоре»;

– остановить двигатель, для чего переключатель останова двигателя поставить в положение «Останов».

Одновременно с загоранием сигнальной лампы срабатывания датчиков автоматического флюгирования (в кнопке флюгирования), необходимо на 3...4 с поставить переключатель останова двигателя в рабочее положение и убедившись в том что топливо в двигатель не поступает, вернуть выключатель останова в положение «Останов». (определяется по отсутствию увеличения давления топлива перед форсунками и температуры газов за турбиной)

Двигатель должен остановиться с одновременным вводом лопастей воздушного винта во флюгерное положение.

Вывести лопасти воздушного винта из флюгерного положения с одновременной холодной прокруткой.

Запустить двигатель и проработать на земном малом газе 2…3 мин.

Во избежание оплавления плавких вставок термостружкосигнализаторов время с момента ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положение до запуска двигателя не должно превышать 5 мин. При превышении указанного времени необходимо заменить термостружкосигнализаторы турбины и компрессора.

Во избежание перегрева подшипника турбины время с момента ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положение до запуска двигателя не должно превышать 10 мин.

Примечания:

1. При всех видах флюгирования воздушного винта возможно подтекание масла через лабиринтное уплотнение подшипника ротора компрессора из-за переполнения маслом лобового картера. Для предотвращения переполнения двигателя маслом разрешается при флюгировании на земле прерывать цикл флюгирования кратковременным вытягиванием кнопки флюгирования после установки лопастей воздушного винта во флюгерное положение. Прерывать цикл флюгирования разрешается только при нахождении стоп-крана в положении "Закрыто".

2. В связи с блокировкой системы запуска двигателя через систему ПРТ перед ложным запуском и холодной прокруткой включение системы ПРТ обязательно.

2.2 Полное флюгирование и расфлюгирование воздушного винта на неработающем двигателе.

Полное флюгирование лопастей винта и его расфлюгирование производится при температуре масла на входе в двигатель не ниже + 40 °С.

Для ввода лопастей воздушного винта во флюгерное положение необходимо:

– убедиться, что переключать снятия воздушного винта с упора стоит в положении "Винт на упоре";

– нажать на 2...3 с на кнопку флюгирования и отпустить.

Вступает в работу флюгерный насос и лопасти воздушного винта должны войти во флюгерное положение (φ = 92°30' – определяется по контрольным меткам на обтекателе воздушного винта и комле лопасти).

Вывод лопастей воздушного винта из флюгерного положения производится с одновременной холодной прокруткой следующим образом:

– переключатель снятия винта с упора поставить в положение "Винт снят с упора";

– вытянуть кнопку флюгирования и через 2...3 с, начать холодную прокрутку двигателя;

– удерживать (но не более 25 с) кнопку флюгирования в вытянутом положении до перехода лопастей винта на угол φ₀;

– отпустить кнопку флюгирования;

– переключатель снятия винта с упора поставить в положение «Винт на упоре».

Примечание. Для полной откачки масла допускается повторная холодная прокрутка.