«___»________________20___ г.
Практическое занятие №14
«Техническая эксплуатация системы всережимного флюгирования лопастей воздушного винта» по дисциплине:
Эксплуатация и ремонт авиационного оборудования самолетов и вертолетов

Содержание практического занятия Введение

Грамотная техническая эксплуатация всех систем летательного аппарата является основным условием безотказной и надёжной работы эксплуатируемой авиационной техники, а также способствует повышению безопасности полётов.

Выполняемые на ВС работы, их объём и периодичность определены в регламенте технического обслуживания (РТО, ЕРТЭ), который разрабатывается для каждого типа ВС.

Система всережимного флюгирования лопастей воздушного винта, применяется на самолётах, использующих в качестве движителя воздушные винты. Флюгирование — процесс, при котором лопасти воздушного винта устанавливаются в положение, создающее наименьшее сопротивление набегающему потоку воздуха.

В случае отказа или выключения двигателя в полёте возникает сильное сопротивление набегающему потоку воздуха, это влечёт за собой, сильный разворачивающий и кренящий момент в направлении выключенного двигателя, что существенно усложняет управление летательным аппаратом и может привести к его падению.

Для предотвращения этого неприятного явления все современные турбовинтовые двигатели имеют системы автоматического и ручного флюгирования лопастей воздушного винта, которые в случае остановки двигателя, в полёте устанавливают (поворачивают) лопасти воздушного винта «по потоку». Винт при этом имеет минимальное лобовое сопротивление и не вращается.

Вопрос 1. Меры безопасности при работе с системой флюгирования лопастей воздушного винта.

При выполнении проверок системы флюгирования лопастей воздушного винта особое внимание необходимо строго соблюдать алгоритм работ и последовательность операций указанных в технологических картах. Все проверки системы связаны с работой в кабине экипажа и с опробованием силовой установки (запуском двигателя).

На самолёт от аэродромного источника подаётся электропитание, вывешивается табличка «самолёт под током», в кабине находятся только специалисты, участвующие в работах. Рядом с самолётом, под воздушными винтами никто не должен находиться, площадка для опробования силовой установки должна быть очищена от посторонних предметов, мусора. Средства наземного обслуживания общего и специального применения находятся в специально отведённых местах, средства пожаротушения исправны и готовы к применению.

В остальном необходимо руководствоваться общими правилами безопасности при техническом обслуживании электрооборудования самолета.

При техническом обслуживании электрооборудования самолета необходимо строго выполнять следующее:

а) все виды технического обслуживания выполнять с помощью оборудования и инструмента, приданного к самолету;

б) проверять электрические устройства под напряжением, пользуясь только энергией аэродромного источника. Использовать для этой цели бортовые аккумуляторные батареи запрещается;

в) все работы по осмотру электрических устройств, связанные с демонтажем отдельных элементов, распределительных коробок и панелей, производить только при обесточенной бортсети. В тех же случаях, когда необходимо наличие напряжения в бортсети, следует соблюдать осторожность во избежание коротких замыканий токоведущих частей непосредственно на корпус самолета или через металлический инструмент;

г) защита фидеров оборудования должна соответствовать указанной в трафаретах в распределительной коробки (РК) и фидерных схемах самолета.

При эксплуатации электрооборудования самолета запрещается:

а) определять наличие напряжения в цепи проверкой "на искру";

б) оставлять неизолированными и неприбортованными свободные концы проводов;

в) оставлять открытыми распределительные устройства и клеммные панели аппаратуры и сети, находящиеся под напряжением;

г) вскрывать находящиеся под напряжением реле, электроприборы, распределительные коробки и щиты;

д) оставлять без надзора самолет с подключенной под напряжение бортсетью;

е) включать и выключать аэродромный источник электроэнергии и производить проверку электрооборудования при заправке и сливе топлива при наличии паров топлива в кабине самолета;

к) устанавливать аэродромный источник электроэнергии в местах, где пролито масло или топливо, а также в местах, опасных в случав срыва самолета с тормозных колодок;

з) производить пайку на агрегатах непосредственно после промывки их бензином;

и) пользоваться неисправными переносными лампами;

к) пользоваться неисправными инструментом и приборами;

л) опробовать авиадвигатели с подключенными к бортовым розеткам кабелями от аэродромного источника электроэнергии.