Трансмиттеры

Трансмиттеры — это датчики импульсов. Они бывают постоянного и переменного тока. Кодовые трансмиттеры переменного тока типов КПТШ-515 и КПТШ-715 применяют в устройствах кодовой автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации для преобразования непрерывного переменного тока в импульсный. Они состоят из следующих основных частей: однофазного асинхронного двигателя 1 типа АСОМ-220, параллельно одной из статорных обмоток которого включен конденсатор, за счет чего токи в статорных обмотках сдвинуты по фазе на угол 90° и создаваемый ими вращающийся магнитный поток статора вызывает вращение ротора с постоянной скоростью; редуктора, при помощи которого электродвигатель передает вращение кулачковым шайбам 2; трех кулачковых шайб, связанных с контактной системой трансмиттера 3.

Кулачковые шайбы (рисунок 17, а) имеют различное число выступов, за счет чего при вращении двигателя непрерывный переменный ток, поступающий на контакты трансмиттера, превращается в импульсный. Как видно из графика (рисунок 17, б), создаваемый при этом код зеленого огня 3 содержит в кодовом цикле три импульса, код желтого огня Ж — два импульса, а код красного с желтым огня КЖ — один импульс. За один оборот вала с кулачковыми шайбами генерируется один цикл кода зеленого и желтого огней и два цикла кода красного с желтым огня.

Рисунок 17 - Контактная система и коды трансмиттеров типов КПТШ-515 и КПТШ-715

Маятниковый трансмиттер постоянного тока типа МТ-1 генерирует 105 импульсов в минуту и используется для питания рельсовых цепей импульсной автоблокировки, а трансмиттер типа МТ-2 — 40 импульсов в минуту и применяется для управления работой мигающих огней светофоров. Конструкция обоих типов трансмиттеров одинакова (рисунок 18) и включает следующие основные части: магнитопровод 1 с полюсными наконечниками 2 и 3; якорь 4; маятник 5; кулачковые шайбы 6, 7а и 76, контактную систему 9а, 96 и 9в и катушки 10. Якорь, маятник и кулачковые шайбы насажены на общую ось 8.

При отсутствии тока в катушках маятник занимает вертикальное положение, а якорь расположен по оси 0₁—0₂, отклоненной от линии М₁—М₂ магнитопровода на угол 70°. При этом подгоночный (управляющий) контакт 9а, через который проходит цепь питания катушек, замкнут.

При включении питания обмотки якорь поворачивается, стремясь занять положение по линии М₁—М₂. Вместе с ним вращаются маятник и кулачковые шайбы. Под действием шайбы 6 контакт 9а размыкает цепь питания обмотки трансмиттера.

Якорь перестает удерживаться в отклоненном положении, и под действием веса маятника вся подвижная система отклоняется в противоположном направлении. В этот момент контакт 9а замыкается, и в катушки поступает ток. Якорь вновь поворачивается, стремясь занять положение М₁—М₂, и увлекает за собой маятник.

Таким образом, при работе трансмиттера маятник раскачивается до определенной амплитуды и при каждом периоде колебаний получает толчок за счет энергии электромагнитной системы. Это вызывает замыкание и размыкание контактов 9б и 9в, которые используются для генерации импульсов

Рисунок 18 - Маятниковый трансмиттер постоянного тока