Учреждение образования

«Гомельский государственный техникум железнодорожного транспорта

Белорусской железной дороги»

Опорный конспект

по теме

«Реле и трансмиттеры»

Разработал преподаватель

Процкий Ю.В.

2005

АППАРАТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ

И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Общие сведения

Основными элементами устройств железнодорожной автоматики и телемеханики являются электрические реле, среди которых особое место занимают специальные электромагнитные реле первого класса надежности. Эти реле используют для построения электрических схем, связанных с обеспечением безопасности движения поездов. Поэтому их конструкция и качество изготовления гарантируют размыкание фронтовых и общих контактов при выключении питания катушек электромагнита.

Отсутствие механического заклинивания якоря в осях вращения достигается конструкцией реле, которая обеспечивает наличие контролируемых зазоров в трех плоскостях и отпадание якоря под действием собственного веса. Для большей надежности действия якорь изготовляют утяжелённым.

Удержание якоря за счет сил остаточного намагничивания исключается магнитопроводом, состоящим из материалов с малым остаточным намагничиванием, а также бронзовым упором, обеспечивающим воздушный зазор между притянутым якорем и сердечником.

Для исключения сваривания контактов при протекании больших токов их изготовляют из смеси угля с серебряным порошком. Последний служит для уменьшения электрического сопротивления контакта, а уголь в случае образования дуги сгорает, не создавая сварного соединения. Недостатком угольно-серебряных контактов является их быстрый износ. По нормам завода-изготовителя предельное число переключений таких контактов не превышает 1,2-10⁶, в то время как для металлических контактов это число составляет (10—20) 10⁶ . Поэтому из угля с серебром делают только контакты, замыкаемые в притянутом положении якоря (фронтовые Ф), а подвижные (общие О) и замкнутые при выключенном питании (тыловые Т) контакты изготовляют из серебра. Окислы серебра имеют почти такое же электрическое сопротивление, как чистое серебро, и поэтому серебряные контактные поверхности хорошо сохраняют постоянное переходное сопротивление. Эти реле используют также в цепях переменного тока.

В рельсовых цепях широкое распространение находят двухэлементные секторные (индукционные) реле переменного тока (ДСШ), которые также относятся к первому классу надежности.

Требованиям первого класса надежности не удовлетворяют поляризованные (ППР, ППШ и ПМШ) и комбинированные (КР, КШ и КМШ) реле, реагирующие на изменение направления тока в обмотках электромагнита, поскольку наличие постоянного магнита у этих реле создает возможность удержания поляризованного якоря в положении, не соответствующем направлению тока.

Первоначально в нашей стране изготовлялись реле типов НР, КР и ДСР, которые имели значительные габаритные размеры и массу до 9 кг. Монтажные провода подключали к контактам этих реле посредством винтовых соединений. На смену им пришли штепсельные реле типов НШ, КШ и ДСШ, которые имеют примерно вдвое меньшие размеры и массу до 4,8 кг. Штепсельное соединение реле с монтажными проводами позволило монтировать релейные стативы на заводе.

В настоящее время изготовляют малогабаритные реле массой до 1,7 кг в штепсельном (НМШ и КМШ) и нештепсельном (НМ и КМ) вариантах. Штепсельные реле соединяют с монтажом посредством штепсельных розеток, а нештепсельные устанавливают в блоках и их контакты припаивают к монтажным проводам.

У кодовых реле (КДР) не первого класса надежности отпадание якоря при выключении тока в обмотках происходит под давлением контактных пружин, имеющих в местах контактирования серебряные или металлокерамические наклепки.

Широкое применение в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики находят всевозможные полупроводниковые приборы, фильтры, выравниватели, трансформаторы, выпрямители, а также преобразователи частоты. Ведутся работы по совершенствованию реле и другой аппаратуры, а также по применению микропроцессоров и управляющих вычислительных машин.