Зміст

Вихідні дані …………………………………………………………..2

Вступ…………………………………..……………………………....3

Розділ 1. Виробнича програма локомотивного депо…………...…..5

Розділ 2.Техніко-виробничі показники роботи

локомотивного депо………………………………………………....13

Розділ 3. План з праці……………………………………………….16

Розділ 4. План експлуатаційних витрат………………………...….36

Розділ 5. Показники ефективності роботи

локомотивного депо…………………….…………………………...44

Висновок……………………………………………………………..46

Список літератури………………………………………………...…47

Вихідні дані

1.Довжина ділянки обертання, км:

- локомотивних бригад l=156 км.;

- локомотивів L=418 км.;

2.Серія локомотива:

- поїзного – ВЛ40;

- маневрового – ЧМЕ3;

3.Кількість вантажних поїздів за добу:

- парний напрямок навантажений – 23 поїзда;

- порожній – 6 поїзда;

- непарний напрямок навантажений – 30 поїздів;

4.Маса вантажного поїзда, тон:

- парний напрямок 3480т.;

- непарний напрямок 3500т.;

- маса порожнього поїзда 13800т.;

5.Кількість маневрових локомотивів – 19

6.Технічна швидкість 53 км/год.;

7.Коефіцієнт дільничної швидкості 0,7

8.Норми витрат палива кг/10000 ткм брутто:

- парний напрямок 45,6

- непарний напрямок 44,2

9.Норми витрат електроенергії кВт/год на 10000 ткм брутто:

- парний напрямок 127,4

- непарний напрямок 129,5

ВСТУП

Аналіз світового досвіду господарювання показує, що для ефективного функціонування економіки країни необхідна розвинена інфраструктура, яка є потужним каталізатором ринкових перетворень. Це зумовлює суттєве зростання ролі галузей, які створюють необхідні та достатні умови для технічного переоснащення і модернізації виробничої і невиробничої сфер діяльності. Однією з найважливіших галузей такої діяльності виступає залізничний транспорт, який впливає і разом з тим, відбиває рівень розвитку суспільного виробництва.

В цих обставинах зростання ролі залізничного транспорту вимагає удосконалення системи управління перевізними процесами. Основним напрямком трансформації стає процес розробки та впровадження сучасної системи управління витратами на підприємствах і ефективного використання всіх видів ресурсів.

Традиційний підхід до управління витратами на залізничних підприємствах на основі укрупнених нормативів, у першу чергу, внаслідок їх недостатньої економічної обґрунтованості не задовольняє принципам оптимального функціонування галузі. Тому, виникає необхідність пошуку резервів підвищення ефективності процесів планування, аналізу, обліку й контролю витрат, а також розробки нормативно-методичної бази, яка б відповідала рівню сучасної техніки та технологій, що використовуються у транспортному виробництві.

Одним з основних елементів залізничної галузі є локомотивне господарство. Головне завдання локомотивного господарства - своєчасно, стало й якісно забезпечувати постійно ростучі перевезення вантажів і пасажирів тяговим рухомим складом і локомотивними бригадами, гарантувати безпеку продукції та точне дотримання графіку руху поїздів.

Для освоєння обсягів вантажних перевезень необхідно планомірно збільшувати середню масу вантажних поїздів, і навіть швидкості їх руху. Проте водіння великовагових і довгоскладових поїздів можна тільки технічно справними локомотивами і досвідченими локомотивними бригадами. Зростанню маси потягів і швидкості їх руху сприяють також нові типів локомотивів, модернізація експлуатованих, оснащення їх сучасними пристроями управління режимами тяги і гальмування.

Структурним підприємством локомотивного господарства є локомотивні депо. Від успішної виробничо-фінансової діяльності локомотивного депо великою мірою залежить ефективності роботи всього залізничного транспорту.

Під виробничо-фінансової діяльністю локомотивного депо розуміється весь комплекс заходів зі створення необхідних умов, у яких підрозділи локомотивного господарства вирішують поставлені проти нього завдання у встановлені терміни при найкращому використанні всіх виробничих ресурсів.

Розділ 1 виробнича програма локомотивного депо

1.1 Пробіг локомотива у голові поїздів знаходиться окремо за напрямками і ділянками обертання локомотивів і локомотивних бригад. При цьому потрібно врахувати, що у парному напрямку їдуть навантажені і порожні поїзди, а у непарному – тільки навантажені. Пробіг локомотивів у голові поїзда за ділянками обертання локомотивів знаходять за такими формулами:

; (1.1)

; (1.2)

, (1.3)

де , , – кількість поїздів за добу відповідно навантажених і порожніх у парному напрямку, у непарному напрямку – навантажених;

– довжина ділянки обертання локомотивів, км.

Пробіг локомотивів у голові поїзда за ділянками обертання локомотивних бригад визначають за такими формулами:

; (1.4)

; (1.5)

, (1.6)

де l – довжина ділянки обертання локомотивних бригад, км.

Загальну суму пробігу локомотивів у голові поїзда за ділянками обертання локомотивів розраховують за формулою

. (1.7)

Загальну суму пробігу локомотивів у голові поїзда за ділянками обертання локомотивних бригад розраховують за формулою

. (1.8)

1.2 Пробіг локомотивів в одиночному проходженні за ділянками обертання локомотивів визначають за формулою

. (1.9)

Аналогічно визначають пробіг локомотивів в одиночному проходженні за ділянками обертання локомотивних бригад:

. (1.10)

1.3 Лінійний пробіг розраховують у межах обертання локомотивів і локомотивних бригад як суму пробігу у голові поїзда та одиночного проходження локомотива:

; (1.11)

. (1.12)

1.4 Умовний пробіг локомотивів ( ) у курсовій роботі приймають у розмірі 1 % лінійного пробігу.

(1.13)

1.5 Загальний пробіг локомотивів у вантажному русі у межах їх обертання визначають за формулою

. (1.14)

1.6 Розрахунок тонно-кілометрів брутто проводять за напрямками для навантажених і порожніх поїздів тільки у межах обертання локомотивних бригад:

; (1.15)

; (1.16)

; (1.17)

, (1.18)

де , – маса поїзда брутто вантажних поїздів за напрямками, т;

– маса порожнього поїзда, т.

1.7 Локомотиво-години у вантажному русі визначають за формулою:

, (1.19)

де – дільнична швидкість руху поїздів, км / год.

Дільничну швидкість розраховують за формулою

, (1.20)

де – технічна швидкість руху поїздів, км / год.;

– коефіцієнт дільничної швидкості.

1.8 Експлуатаційний парк поїзних локомотивів у межах їх обертання розраховують за формулою:

. (1.21)

1.9 Локомотиво-години маневрової роботи визначають згідно з парком маневрових локомотивів ( ), часом роботи локомотивів t = 23,5 год. і часом на його прийом і здачу t' = 0,5 год.:

. (1.22)

Локомотиво-кілометри маневрової роботи дорівнюють:

, (1.23)

де k, k' – коефіцієнт переводу маневрових локомотиво-годин у локомотиво-кілометри (k = 5; k' = 1).