- •3.1Общие познания о мультимодальных перевозках
- •3.1.1Терминология мультимодальных перевозок
- •3.1.2Обзор мультимодальных транспортных систем
- •3.1.3Оператор мультимодальной перевозки
- •3.1.4Преимущества мультимодальной перевозки
- •3.1.5Условия мультимодальной перевозки
- •3.1.6Составляющие интермодальной транспортной цепи
- •3.1.7Мультимодальные договора и ответственность
- •3.1.8Различные технологии при мультимодальных перевозках
- •Типичные размеры судов
- •3.2Типы и спецификация наиболее часто используемых контейнеров
- •3.2.1Типы контейнеров, размеры и полезная загрузка
- •3.2.2Габариты груза в пунктах отправления и назначения
- •3.2.3Идентификационные коды контейнеров
- •3.3Процедуры загрузки при контейнерных перевозках
- •3.4География контейнерных перевозок
- •3.4.1Морские перевозки контейнеров по всему миру и в Европе
- •Прирост тоннажа контейнеровозов
- •Развитие контейнерных перевозок (head-haul), 2004/05
- •Объемы погрузок на наиболее важных портовых контейнерных терминалах, 2004
- •3.4.2Система Hub-Spoke, фидерные перевозки и сухопутные мосты
- •3.4.3Воздушно-морские перевозки
- •3.5Контракты и ценообразование в Контейнерных перевозках
- •3.5.1Аренда (лизинг) контейнеров
- •Контейнер может быть арендован у (Верно / Неверно).
- •3.5.2Общие договорные условия
- •3.5.3Тарифы на мультимодальные контейнерные перевозки
- •3.5.4Тарифы на перевозку (внутриматериковые сборы)
- •3.5.5Океанская перевозка
- •3.5.6Накладные и сопроводительные документы
- •1. Что такое морская накладная? Пожалуйста, укажите правильные ответы.
- •3.6Мультимодальные автомобильно-железнодорожные перевозки
- •3.6.1Технологии: контрейлерные, съемный кузов, роудлейлер, терминалы
- •3.6.2Операторы комбинированных перевозок и услуги
- •3.6.3Установление цен и тарифы
- •1. От чего зависит стоимость комбинированной автомобильно-железнодорожной перевозки? Пожалуйста, укажите, какие ответы верны.
3.5.6Накладные и сопроводительные документы
Цель изучения:
Слушатель должен знать какие накладные и сопроводительные документы существуют, а также знать различия между накладной и коносаментом.
Авиационная накладная: Погрузка и выгрузка считается незаконченной до тех пор, пока перевозчик не получит на борту накладную, с бронировкой или без бронировки перевозки, должным образом подписанную грузоотправителем, получателем груза или лицом, уполномоченным ими. Авиакомпания (#1) – перевозчик – является основным контактным лицом для экспедитора, поскольку именно с ней экспедитор будет «обговаривать» цены в зависимости от значимости объема, который он может предложить, исходя из объема и груза, и в то же время, учитывая ограничения и сроки клиентов. В этом случае, экспедиторы грузов организовывают перевозку авиакомпанией, выбирая наилучшие маршруты по срокам доставки и безопасности. Они должны предоставить авиакомпаниям всю необходимую информацию касательно перевозимых грузов, их упаковки и назначения. Как только они выберут перевозчика, он предоставит им информацию, необходимую для отправки, то есть номер AWB (Авианакладной), документ, который, прежде всего, является подтверждением договора авиационной перевозки, а также номер рейса. Затем они готовят AWB, и в то же время информируют своего клиента о дате и времени прибытия груза в аэропорт назначения. Авиакомпания должна будет подтвердить, что грузы фактически погружены на борт, и что они вылетели или не вылетели на забронированном рейсе.
Морская накладная: Это простой документ, придуманный судовыми линиями в начале 80-х годов. С одной стороны перемещение судна происходит быстрее, в тоже время с другой стороны передача документа (обычно обыкновенного Оборотного Коносамента) происходит дольше, и грузы очень часть прибывают до того как документ, необходимый получателю оказывается в пункте назначения. Этой задержки можно избежать при помощи морского коносамента, в котором фактически указано, что грузы должны быть доставлены грузополучателю, указанному в документе. Последнее, что можно сделать – доказав его идентичность – получить грузы, не предъявляя никаких документов. Этот документ не является товарораспорядительным и таким образом не может быть оборотным.
Информация в нем используется для идентификации погруженных грузов и наименования получателя, которому они должны быть доставлены. Отметка о времени получении вносится по прибытию грузов; грузополучатель может забрать их, как только они прибудут, что позволит сэкономить за счет отсутствия демереджа или услуг по хранению груза.
EDI (Electronic Data Interchange - электронный обмен данными): Сталкиваясь с необходимостью быстрой передачи документов, судовые линии имеют компьютерные системы по заполнению морских накладных. Морская накладная передается агенту в пункт назначения посредством EDI; когда компьютер получает ее, документ распечатывается и используется как уведомление о прибытии. После заполнения, отдельная копия используется как расписка для грузоотправителя; она необоротная “Data Freight Receipt”, так называемый, компьютерный коносамент.
Тестовые вопросы: